小鹏也要做增程车了，首款车明年量产

摘要： 文｜李安琪编辑｜李勤 杨轩激烈围斗中，车企们除了拼杀价格、智能化，刺激销量的筹码已然不多。增加车辆能源形态，正成为车企的另一种选择。36 氪长期跟进获悉，小鹏汽车的增程车项目已经明...

文｜李安琪

编辑｜李勤 杨轩

激烈围斗中，车企们除了拼杀价格、智能化，刺激销量的筹码已然不多。增加车辆能源形态，正成为车企的另一种选择。

36 氪长期跟进获悉，小鹏汽车的增程车项目已经明朗，今年上半年已经完成核心零部件定点，首款增程车正在全力开发当中，预计 2025 年下半年量产。

" 不会晚于明年四季度 "，消息人士透露，届时小鹏将形成纯电与增程两大车型产品阵列。

据 36 氪了解，小鹏首款增程车将是一款大型 SUV，内部项目代号 G01，" 是以 G9 为原型车开发，主要针对 20 万元以上价格带 "，首款车将在小鹏汽车广州黄埔第二工厂量产下线。

36 氪从供应链处获悉，小鹏汽车首款增程器车已经定点东安动力。东安动力此前曾为理想汽车提供增程器部件。

对于上述消息，36 氪向小鹏汽车求证，官方表示 " 更多信息将在 1024 科技日和朋友们分享 "。

不只小鹏汽车，今年以来，极氪汽车、阿维塔、智己、埃安等也都相继宣布推出增程车产品，小米汽车也多次被曝出计划推出增程 SUV 车型。纯电和大电池插电混动（包括增程）两种动力形态并举，逐渐成为车企共识。

国内汽车公司中，几乎只有蔚来还在坚守纯电阵地，这家公司依靠换电等补能设施，今年维持住了月销 2 万辆的成绩。公司计划继续加码换电等补能服务，预计在 2025 年底全国建成 5000 座换电站。

但是在当下资源稀缺、竞争激烈的行业时期，大量车企已经没有资源或时间去高强度建设类似的补能体系。选择增程或者混动，自然成为扩大销量的关键途径。

小鹏提速造增程

增程车一直是小鹏汽车官方鲜少谈起的话题。有小鹏汽车员工告诉 36 氪，内部其实有相关团队一直在调研增程车型方案，" 有些调研 2 年前就开始做了，但可能高层一直没有下定决心。"

但今年以来，小鹏汽车对增程车的态度逐渐明朗。

CEO 何小鹏曾数次公开谈到增程车。今年一季度财报电话会议上何小鹏称，客户对混动有真实需求。技术角度上，从增程到纯电的难度要远高于从纯电到增程，当下的增程方案已经遇到体验挑战，小鹏也在思考下一代增程车是什么样的。

加上理想、问界等同行的增程车型销量表现一路攀升，极氪、阿维塔等纯电品牌也在陆续推出增程车型。有内部人士表示，综合评估后，小鹏管理层已经达成了共识：" 增程产品市场天花板还很高，投入回报率没有问题。"

还有知情人士透露，何小鹏对内部表示，不要过渡性的增程技术方案，对增程产品的技术提出了很高要求，" 希望推出时领先行业 "。

今年正式定点东安动力增程器后，小鹏加快了增程车的开发节奏。

近日，CEO 何小鹏汽车 15 万元级新车 MONA M03 的上市庆功宴上称，小鹏未来 5 个季度都有新车发布。有内部人士透露，5 个季度的新车发布中，就包含增程车型。

正常情况下，车企开发一款新能源车型需要 18 个月 -24 个月。小鹏的增程车正在加急开发，力争明年底的量产节点。

在产品开发之外，小鹏也在同步筹备增程车型的生产与制造。小鹏汽车广州工厂二期项目环保公示文件显示，该基地每年能生产 30 万套新能源车车身零部件，其中包含 2 款纯电车型与 1 款插电混动车型的产能，3 款车零部件产能均为 10 万套。

该文件显示，小鹏广州工厂二期基地投资总额高达 12 亿元，整个项目建设周期为 18 个月。

增程，撬动销量的另一个支点

尽管增程路线过往被吐槽为 " 落后路线 "，但其媲美纯电车的驾驶体验、以及无里程焦虑等优点，还是让越来越多用户看到了增程车的长板。

但车企做增程的理由不只于此。

从成本角度看，由于电池厂商低价抢单，电池电芯成本已经跌至 0.4 元 /Wh 以下，但一个 60 度电的电池包仍需要 4 万元左右；而一个相对好的增程器成本不过万元左右，加上 30 多度的电池包，仍然比纯电车有成本优势。这也是中高端车型市场纯电车普遍比增程车贵几万元的原因。

除成本优势外，增程车也朝着大电池、超快充方向发展，解决了过往充电慢等痛点。如宁德时代就推出了专门的 " 神行超级增混电池 "，纯电续航达 300 公里，并且支持 3C 快充；亿纬锂能、蜂巢能源等电池厂商也在跟进。" 大电池 + 小增程 " 的配置正得到车企青睐。

市场方面，用户已经给出了最直接的反馈。今年上半年，国内新能源汽车销量 494.4 万辆，纯电动车卖出 301.9 万辆，同比增长 11.6%；插电混动车（含增程）卖出 192.2 万辆，同比增长 85.2%。

从全球视角来看，欧美市场对电车的热情也在回退，更趋向于混动车型。而小鹏希望未来 10 年其海外销量占到销量 50%，如果仅依靠纯电车型来达成目标，挑战不小。

" 新能源车渗透率提升背后是大量燃油车用户转化，他们直接去买纯电车，还是有不少难度。" 一位行业人士向 36 氪分析，而增程或者大电池混动产品，是一个很好的选择，" 相比燃油车，增程车的体验几乎都是升级。"

对小鹏而言，押注单一纯电产品确实存在较高风险。今年上半年小鹏汽车月均销量在 1.5 万辆以下。

而有增程器或油箱的同行们攫取了更多销量份额。凭借纯电和增程双重布局，华为问界和理想汽车当前每月整体销量都在 4 万辆以上；号称 " 小理想 " 的零跑汽车，今年 8 月销量已经突破 3 万辆。

随着增程车型到来，小鹏无疑拿到了另一个撬动销量的支点。" 小鹏汽车的使命是汽车 AI 与智能化的普及，最终实现自动驾驶，这个时候，在动力选择上，就是以扩大销量为目标了。" 有小鹏内部人士表示。

加速增程车落地，尽早攫取市场份额与利润，或许是小鹏汽车们当下的核心任务之一。