MONA之后，小鹏P7+想复制爆款

摘要： 文丨李安琪编辑丨李勤在造出爆款 MONA M03、快速下线交付 1 万台后，小鹏汽车决定乘胜追击。10 月 10 日，小鹏汽车亮相了一款中大型纯电轿跑车型 P7+，号称是 "30...

文丨李安琪

编辑丨李勤

在造出爆款 MONA M03、快速下线交付 1 万台后，小鹏汽车决定乘胜追击。

10 月 10 日，小鹏汽车亮相了一款中大型纯电轿跑车型 P7+，号称是 "30 万内空间最大的纯电轿跑 "，新车将于 11 月上市，上市即交付。

P7+ 是小鹏 P7 系列的新产品。跟过往偏个性、运动的 P7/P7i 车型相比，新车更注重舒适、空间等。发布会上，CEO 何小鹏还用 33 个行李箱来实证了 P7+ 的超大空间。

此外，新车一大特点是纯视觉高阶智驾。小鹏称，基于首发的 AI 鹰眼视觉智驾系统，P7+ 的智驾系统能不依赖激光雷达实现 XNGP，全国都能开。这是小鹏与特斯拉智驾最为近身肉搏的时刻。

空间和智能的结合是小鹏 P7+ 的卖点，这也是 Model 3 和小米 SU7 等爆红纯电轿车们留下的空白地段。

但纯电轿车之路本身就不易通行。在插电混动（含增程车）增速高涨、纯电车增速放缓的背景下，行业里能做到月销量过万的纯电轿车常青选手几乎只有 Model 3 和小米 SU7。

P7+ 是小鹏体系化制造爆款的关键产品。今年 8 月末，小鹏发布 MONA 系列首款车型 M03，据闻已经斩获超 10 万订单。11.98 万元的极致性价比，虽然为小鹏带来了销量起色，但也让小鹏的产品价格光谱向低价倾斜。

解决了生存问题后，小鹏依旧需要 P7+ 等车型，一边验证制造爆款的逻辑，一边立住产品标杆，稳住价格天平。

MONA 瞄准年轻人的智能轿车，P7+ 则想切中家用纯电轿车市场。" 两款全新车型（指 MONA M03 和 P7+）交付爬坡后，我们的市场份额将显著扩大。" 何小鹏此前说道。

但 P7+ 定价更高，在 30 万元价格段内复刻 MONA 的爆款逻辑，对小鹏而言是另一种挑战。

纯电轿车爆款，靠长板与稀缺

Model 3 长期霸占 20 万 -30 万元纯电车排行榜第一名。" 黑马选手 " 小米 SU7 自今年 3 月上市后也迅速爬到了万辆以上，6 月以来，小米保持着月均超 1.3 万辆的水平。

两者能把纯电车做成大爆款的原因，靠的是产品稀缺性。

凭借特斯拉的巨大品牌影响力，Model 3 甚至在一些城市里泛滥，成为 " 街车；而小米 SU7 也将外形的长板做到极致，加上互联网品牌光环，撬动了相当大一部分消费群体。

而如比亚迪汉 EV、极氪 001 等，月销量也基本在 8000 甚至万辆以上，属于稳定的小爆款。

汉 EV 稳重不失活力的造型风格，价格带宽大覆盖人群广；极氪 001 的猎装造型与驾控体验，都能打动部分年轻人；也许智驾都不是两个车型的长板，但车企也在追击，品牌力与产品力也越滚越大。

对小鹏 P7+ 而言，想要成为爆款，也同样需要极致长板和稀缺性。

小鹏前系车型 P7 一度是个小爆款，这款于 2020 年推出的车型在 2022 年依然能收获最高月销量 9000 台。

P7 的优点足够明显：造型设计符合年轻人的喜好，智驾更是当时为数不多能与特斯拉较量的技术水平。

但随着市面上的纯电轿车竞争越发激烈，与价格战踩踏，小鹏于 2023 年改款的 P7i 没能恢复巅峰时期表现。今年上半年，P7&P7i 共交付 1 万辆。

小鹏 P7+，爆款复刻的关键一步

小鹏仍然对于 20-30 万的中大型纯电轿车市场抱有厚望。

而经过此前 MONA M03 的战役后，小鹏似乎总结出了一些爆款逻辑：颜值开路、智驾领先、最后是售价冲击。

小鹏 P7+ 也遵循这个打法。比如 P7+ 外形就颇有记忆点。车身 5 米长，但车头短，这换来了一个不妥协的溜背造型，侧面车身线条也更加舒展。

此外，超长车身还换来了能放 33 个行李箱的内部空间。

整车产品力层面，P7+ 没有采用 P7 原来的车型平台，而是基于小鹏最先进的扶摇架构打造。该架构产出的车型包括 G6G9 等，全系都搭载 800V 高压纯电平台，产品力在线。

15.6 英寸中控屏幕、高通骁龙 8295P 芯片等硬件、二排座椅通风 / 加热 / 按摩功能、后排小桌板等配置也不在话下。

动力层面，小鹏 P7+ 的电池包分为 60.7 度电池版本和 76.3 度电池版本，电池续航最高达 710km。

智能化层面是小鹏的一大特色。在不依赖无激光雷达的情况下，仅依赖 26 个感知硬件和 2 颗 Orin-X 英伟达芯片的 AI 鹰眼视觉智驾系统，能实现高阶智驾 XNGP 功能。

这是小鹏纯视觉智驾功能的首次应用落地。P7+ 将全系标配该功能，后续还会开放给 MONA 03 的 MAX 版车型。

放之行业，小鹏利用纯视觉能做到 " 门对门 " 的智驾水平，也将是个稀缺性的产品力。目前，依赖纯视觉能做到城市道路辅助驾驶的玩家不多，小鹏、百度智驾加持下的极越，乐道等。

小鹏汽车也表示，智驾硬件标配后，软件迭代速度会更快。跟供应商方案的迭代节奏不连贯相比，车企保持智驾自研还是有不少优势。

但另一方面，激光雷达也在加速普及至 20 万元级产品，包括智己 L6、新款汉 EV 智驾版等车型已经在 20 万元门槛价格上配置了激光雷达。小鹏 P7+ 要胜出，需要用更强悍的智驾表现来证明。

成为纯电轿车市场的常青树并不容易。如蔚来 ET5/ET5T 也经历过小爆款但如今有所回落，智界 S7/ 阿维塔 12 等车型也不乏颜值与智驾能力，但始终缺乏一个销量支点。

在未来的一个月里，如何定价将会成为小鹏 P7+ 的难题。给出足够竞争力的价格门槛、加入同行厮杀，小鹏 P7+ 才有可能在泥泞中挣得爆款产品应有的尊严。

MONA 的爆红，让小鹏逐渐从经营低谷走出，9 月回升至 2 万多的月销量，也让小鹏摆脱濒危的阴影。P7+ 的快节奏推出，除了拉升品牌基调，也是小鹏过去 2 年在组织和经营能力上动刀变革的再次试炼。

一旦连续两款产品在市场打响，小鹏汽车的整体能力体系进入全新阶段。