摘要：
从没有哪一届美国总统选举，能比得过本次这般波澜起伏、悬念迭起。甚至，可以被称为 " 反转 " 的重大走向变化，也结结实实地整了一来又加一去。在美国对华展开全面国家竞争，推行的核心产... 从没有哪一届美国总统选举，能比得过本次这般波澜起伏、悬念迭起。甚至，可以被称为 " 反转 " 的重大走向变化，也结结实实地整了一来又加一去。
在美国对华展开全面国家竞争，推行的核心产业 " 小院高墙 " 政策逐渐完整的当下，两国的经贸关系虽然伴随政治生态的全面恶化而冷却，但总体在历经 2018 年以来持续 6 年的不断波折周期后，逐步趋向新的稳定阶段。
有些事，其实是明摆着的。公开场合无论怎么折腾，关起门来大家总是要吃饭的。特别是自从 2018 年起，美国关税大棒在挥舞六年以后，有些没法改变的事情所有人都知道瞎折腾没意义。
图 | 所谓 " 小院高墙 "，就是美国联合其盟友与仆从国家，在部分高技术与高附加值产业，修筑统一的壁垒，以巩固技术优势的方式，排他性地捍卫自身经济与政治利益
在上述基础认识之下，对于中国汽车产业而言，有一点念头难免萦绕在大家的脑海里——这届美国总统选举之后，中国车企能否在北美找到新的机会？
众所周知，以小型乘用车的 2023 年全年销量来统计，全球三大汽车市场从大到小依次为中国、美国、欧洲，销量分别为 2554.6 万、1545.7 万和 1285 万。
目前，欧洲欧盟正在为新能源汽车市场那点事，对我们的企业折腾所谓的新能源汽车反补贴关税。而考虑到这只是个较为松散的，而且可能要和各国政府最后打交道的松散市场，那么排在第二位的美国，实际有着更佳的吸引力。
今年 3 月 16 日，本次美国大选的共和党候选人特朗普在俄亥俄州参加竞选活动期间，公开表达了 " 只要雇用美国的工人 " 就对中国汽车制造商在美国制造汽车 " 持开放态度 " 的意见。
图 | 发生在 7 月 13 日的巴特勒枪击事件，导致了本次美国大选的首轮趋势反转
特别是在不久前的 7 月 18 日，当美国共和党于威斯康星州密尔沃基举行全国代表大会期间，自巴特勒枪击事件发生之后首次参加露面的特朗普，又再一次重申了 4 个月前 " 持开放态度 " 的表态。
尽管世人都知道，纵观美国选举历史，候选人在竞选期间的言论兑现比例着实有限，而且当今的美国正深陷于严重的政治撕裂问题。但如此级别的市场摆在面前，却也很难不令当前在国内市场 " 卷 " 到了极致，又遭遇欧洲市场加税打击的国内车企，感觉到一丝心动。
那么这一次关键的问题便是——花旗国 " 主席台 " 位置换了人，如果特朗普重新上台，中国汽车是否在美国市场能寻到机会？
想要认识清晰本届美国总统大选，对中国对美贸易，特别是中国车企对美经贸活动产生的影响，首先要对共和、民主两党的候选人，各自主张的基本贸易策略，有一个框架性的了解。让我们首先看一下特朗普的。
其公开主张美国的一切问题可以归咎为 "CHINA"，特别是 " ‘偷’了美国人民的工作 "。而应对手段是继续高举贸易保护主义的大旗，对外特别是对中国商品征收高额关税。
图 | 懂王并不是不懂美国当前问题的根源和实质，但他更懂 " 罹患精神病的退役海军陆战队神枪手 " 这档子事，所以还是从外部找个背锅的对象
目前中国输美商品普遍税率基准为 25%，而且不久前拜登政府，更是对电动汽车、光伏面板等部分产品，提高税率至 100%、50%。如果特朗普再次当选，大概率会继续推行类似政策，甚至可能进一步提高目前的基准税率。
此举旨在给中国出口企业带来更大的压力，以减少中国对美国的出口，实现所谓的 " 脱钩 " 操作。此外在技术上，特朗普可能还会采取如同其上一个任期那样的广泛性封锁措施，给予更多中国企业以华为 " 待遇 "。
经贸政策的根基是本土产业政策。特朗普仍旧和上一个任期那样，强调要将制造业带回美国，并可能出台更多政策鼓励企业在美国投资建厂。同时也必然会通过各种放松监管和减税，来促进美国国内企业的发展。
如果说别号 " 懂王 " 的特朗普，在 2016 年以后几乎是以一己之力重塑了美国共和党的基本策略与立场，特朗普就是共和党。那么民主党候选人哈里斯，则更像是一个幕后大佬推举出来的 " 前台 "，专门对外表述政策的发言人和执行者。
图 | 哈里斯有拜登乃至整个民主党以及其幕后推动者的集体背书，可谓 " 受命于天 "
哈里斯无论贸易、产业还是能源政策，都是拜登政府现行策略的延续。
在对外经贸上，其必然延续拜登时代的政策，基本上不再直接 " 碰瓷 " 其欧洲和东亚盟友，而是继续针对中国采取措施。但她的关税政策会更具针对性，而非全面性。
高技术领域的出口管制亦然，正如目前所奉行的 " 小院高墙 " 模式。在半导体、新能源汽车等被民主党视为关键的产业和技术节点上，如果哈里斯当选则会进一步加强本土投资。
此外在基本能源政策上，如果哈里斯当选，则民主党必然继续推动国内可再生能源等新兴产业的发展，并通过加强政府补贴的方式，设法支持该产业的上游供应链（光伏面板、动力电池等）在美国国内建立和发展。
而通过上述归纳可以清楚看到，无论特朗普还是哈里斯，任何一方入主白宫对中国企业，特别是当前中国车企 " 走出去 " 的战略，产生直接的影响。
图 | 台积电亚利桑那园区，照片摄于今年 5 月
特朗普二次上台，大概率会让已经逐渐趋于稳定的中美贸易摩擦重新转入热烈状态。而针对性地，试图往东南亚转移的国内中低端企业也别想就此安稳，对于不让对手摸准自己套路有偏执的特朗普，历来善于 " 横跳 " 操作——势必就是赶着各家企业，在各个低关税区内打转的结果。
也许最终，残酷的现实还是会让 " 懂王 " 把自己的胡折腾 " 坐回去 "，但折腾的总归是企业不是么？
说到这里我们就可以清楚地看到，特朗普表达的只要在美国设厂中国车企也欢迎的态度，是符合其一贯的推动制造业回流美国本土的产经政策的。而此前威胁要对在墨西哥设厂试图迂回的中国车企下手，实质上也是基于希望直接在美国本土建厂，为自己的 " 老白男 "" 红脖子 " 选民基本盘，提供更多的工作机会的政治许诺。
图 | 马斯克是目前 " 懂王 " 在产业界最重要的 "MAGA"
但这样的在竞选期间张口就来的空头支票，大家最好是姑且一听而已——即便 " 懂王 " 本人是认真的，在中国人眼里也不过是在搂草打兔子而已。毕竟美国的政治生态是皇帝轮流坐、四年一轮模式的，而特朗普已经干过一个任期，所以就算选上，2029 年也得下台。
而按照目前美国基建的基本状态，主机厂建设从筹备到落地再到开工，在摒弃一切阻碍的前提下至少也得三四年时间过去。而一旦 " 懂王 " 去位，民主党必然大举反扑，以目前美国 政治生态，对中国秀肌肉的各种话题，几乎是个毫无政治后果谁都能上去来两拳刷刷声望的 " 政治沙袋 "。
甚至共和党内各路特朗普的低端模仿者，诸如议员鲁比奥之辈，也必然会参与到这类政治狂欢秀之中。君不见不久前年初那会儿，福特在美自建动力电池工厂的项目，即使宁德时代提供的只有服务而不占一分股份，依旧引来了一众美国议员也扎堆秀存在感。
图 | 福特的电动卡皮产线
至于换了哈里斯，人家已经摆明车马要彻底捏死中国车企在美出货的所有可能性 ……
上面说了国家政治层面上的问题。但中国汽车进入美国市场，要面临的不仅仅是来自总统、两院这种 " 主席台前三排 " 的压力，更有着美国企业、财团等既得利益集团，以及由其所罗织而成的巨大网络带来的阻力。
与表象有所不同的是，美国车市的蛋糕看起来巨大，但实际已经被瓜分殆尽。任何新的外来者，都是得从既得利益者口中抢肉。
图 | 如果问起美国马路上最常见的汽车品牌的时候，首先想起的是克莱斯勒大捷龙、凯迪拉克凯德雷、别克林荫大道、林肯欧陆这些，那么恭喜了，你是一个满脑子上世纪 90 年代美剧留下的刻板印象的 80 后，那边现在早满大街日本车了！
有人会说，中国车企卷得过。话是没错，现阶段中国品牌新能源汽车，无论在性能、配置还是价格，哪一个维度上都可以碾压四方。甚至在不少维度上，我们甚至可以把 " 新能源 " 这个前缀给去掉。
但进不去这个市场的原因，恰恰就是这些被国人视为核心竞争力的东西，或者是正常中国车主们在买车时首先看重的内容。
2023 年款亚洲龙上市时，有所谓 " 五大杀手锏 " 的宣传。在这个看起来牛逼到爆炸的表述之下，所谓的 " 杀手锏 " 实际分别是真皮方向盘、 真皮档把、 真皮座椅、 前排座椅电动可调、 后排座椅四六比例放倒。
可以想象，这些 " 杀手锏 " 当时却遭到了网民们怎么样的嘲弄。在国内消费者眼里，这俨然就是以前和现在，合资车企傲慢的集中体现。然而笑归笑，作为了解一些美国车市背景者，隔了那么久笔者却要为一汽丰田来 " 洗个地 "。
图 | 没错，亚洲龙的原型，是丰田根据皇冠内饰减配后改外观，投入北美市场满足当地用户对高性价比 B 级轿车需求的一款地区特供车。然而其引进国内后，重新把内饰和配置提了上去，这也着实讽刺得可以
众所周知，丰田 " 亚洲龙 " 其实也是在中国市场的英文名中文扭曲音译，这款车本质上是当年丰田皇冠轿车在北美市场的特供改型 Avalon，按照历史背景标准翻译应该是 " 阿瓦隆 " 才对。而 " 北美特供 " 的定位，以及再引进国内的现实，也就意味着营销团队很可能只是不动脑子，直接抄了北美的营销文案 ……
不要因为美国市场上卖的一款各方面还算不错的 B 级轿车，怎么就因为配了点皮件，装了个电动座椅后排能四六比例放倒，敢号称 " 杀手锏 " 了感到奇怪。因为那边的车最近三十年来就这样，不但贵而且配置差。
你们美国人买车，中高配卡罗拉双擎敢卖 3.2 万美刀，国内的你敢信么？
3.5 万美元的中配雅阁，后排没有出风口，3.8 万美元的雅阁高配车型，后排头枕不能调节高度，国内的你敢信么？
图 | 北美地区销售的中配雅阁是没有后排出风口的，而类似的国产车除了出租公司批量订购的型号外，仅有 10 万一下的 A 级廉价车型可能会如此
图 | 呃 …… 这样可还行？
丰田最新的九代凯美瑞，在价格比八代普调 5000 美元的同时，低配和次低配的倒车灯和前后转向灯居然还是卤素灯泡，国内的你敢信么？
至于 2.0L 的双擎卡罗拉锐放，" 丐中丐 " 配置要价 32661 美元。这要是被各位只关心国内车价的朋友看见，想必要当场碎一地眼镜。
所以，又怎么可能放你中国的新能源汽车进入美国市场呢，就算燃油车也门都没有啊！而且任谁也大可不必在这里来句 " 你这里举例的都是日系 "，毕竟从今年上半年的美国汽车市场销量来看，整个北美传统车企，除了皮卡之外，其他啥车型都是日本车占据主导地位，而部分细分市场被日系所主导。
对于国人而言，现阶段买车属于改善型消费。即使你没有车，公共交通系统也能基本满足你的出行需要。除了极少数偏远农村，只要身处国内任何一个市镇，公交、地铁、出租、顺风车，总有一款适合你。至不济，弄个两轮车开到就近站台，凑合凑合解决一下最后一公里、五公里问题。
图 | 在美国，车的另一个作用是在前往目的地期间可以快速通过这类街区。现在的国人恐怕很难理解仅靠两条腿肉身通过后街的危险性
然而在美国这个用道路串联起一个又一个分散社区的这种体系下，汽车几乎是每个人迈入成年并独立生活以后的刚需。即便实在买不起新车，起码也可以来个二手的。否则就算去超市购物，都会存在困难。
这样的大环境，自然成为了车企的主场。各个巨头只要圈好各自的一块地，彼此协议好车型和价位，那么大可以一起安安稳稳赚屁民的钱，根本不用为了价格而打得头破血流。实际上，目前的美国汽车市场，在每一个细分领域内，可选的品牌以及相关车型，都非常的少。
事实上现在整个美国市场，日本车之所以能大行其道，这本身就是半个世纪前，丰田、本田、日产等一众日系崛起之际，以性价比路线跨洋卷过一场的结果。
图 | 上世纪 80 年代初，美国对日发起贸易战时期，在街头公开砸毁日本车的美国 "U 型锁爱好者 "
自那以后，美国传统车企走向衰落，市场逐渐为日企所把持。而美国政府在迫使日本车企赴美设厂，并且以广场协定焊死日本国家的上升通道，更是在本世纪初狠狠剪过一轮日系羊毛之后，基本也就听之任之。而曾经在美国市场卷疯了日系，也逐渐 " 和光同城 "，并最终构成了今日的局面。
放眼最近二十年，美国本土崛起的车企新生代中，也唯有乘着新能源窗口一飞冲天的埃隆 · 马斯克的特斯拉一家而已。但这也得靠着中国，在最关键的生死关口猛拉了一把。
" 如果特朗普输了，我可能会坐牢，甚至会死无葬身之地 "，不要忘记，不久之前当埃隆 · 马斯克决定全面倒向特朗普，竭尽全力为其助选后，曾在其社交媒体主页上对自己的粉丝这样宣称。
图 |" 坐牢 " 这真不是哥危言耸听 ……
如果你曾经以为这哥们又在故弄玄虚的话，那么看完上面还会这么想么？
最近三十年以来，中国汽车产业的发展和进步，处处看似比照着美、欧的经验而来。然而站在 2024 年末，我们看到的这个已经初步长成的完全体中国市场，实际却是个高度 " 中国特色 " 的存在。
这里有一组老数据仅供参考。在那个中国汽车还被视为人畜无害的 2017 年，全年美国从中国进口汽车数量合计 5.5 万台，数量约占美国市场全年销量的 0.32%。反过来，当年美国对华出口汽车为 28 万辆，约为当年中国市场汽车总销量的 1%。
特别需要加一句的是，在上述中国对美出口的 5.5 万台中，商用车占去了相当的比例。美国市场是真的不待见中国产汽车，即使是美国车企在华参与的合资品牌？
图 |2015 年昂科威出口美国新闻视频剪裁制作的动图。中国社会的许多问题，在于发展速度过快，以至于很多人的认识来不及转弯。此外，也正因为发展太快，不到十年前的新闻都可以被挖出来当 " 合订本 " 戏谑一番
答案是肯定的。下面的是一条距今已有九年的陈年旧闻，由于彼时笔者正考虑买车，有幸认真看过，故铭记到今天——
2015 年 12 月 27 日，上汽通用东岳北厂制造的别克昂科威，在烟台港口正式起航发往美国，昂科威也因此成为通用从中国出口到美国的第一款车型。而在报道的末尾，还特别提到了这次反向出口的意义，" 昂科威进入全球汽车标准最严苛的美国市场，说明在上汽通用先进的管理及制造体系下制造出的产品，完全经得起任何严苛标准的考验 "。
说实话，回看当时媒体的言论，再结合今天国内车主对美系车所形成的各种刻板印象，着实令人哭笑不得。而回到我们最初的问题上 …… 在从宏观和微观的两个层面说了那么多以后，答案每个人想必已经在心里有了。
图 | 这个，目前 2.5L 双擎的顶配版，在国内经销商那边售价不到 24 万 ……
中国不是日本那样的，美国可以在事实上操纵的仆从国。而中国车企赴美建厂，即便不考虑国家政治这种大的问题，甚至也可以忽视本地市场既得利益集团的下黑手（实际惯用的手段，也是通过对其政治靠山进行活动）这种 " 小的细节 "，单论美国汽车产业特别是新能源领域目前所欠缺的环节，都是一个事实上的帮人搞建设的问题——而且还是产业和基建一起抓。
所以，费那个心思干什么呢？实际上，即使是按照拜登的对中国新能源汽车关税翻倍的最新措施，只要中国自主新能源品牌登陆美国市场，仍旧能对一众圈地自萌割美国韭菜到赢麻的日系美国车，构成严重威胁。
不信？你看看第九代凯美瑞顶配的价格，然后按照今天的汇率算算，不妨再看看领克 07 的价格。
图 | 这个智能混动 B 级轿车，目前优惠后起售价格 16.1 万，翻个倍都还能有优势
所以诸如关税加到 100% 之类的，也就是个政治肌肉秀而已，纯为提升支持率或者助选。反正不管关税多少，都是一辆车也别想进入美国市场。
但你也甭指着偶尔在 X 上看到的，美国某地看到挂了当地牌照的中国电动汽车说事。那种阿玛当年跟着华盛顿一起入关的老纽约正星条旗美国人，是一般的住在普通社区，每天需要自驾几十公里去上班的 " 牛马 " 们可以比的？
说了那么多，其实结论就是一句话。站在 2024 年这个节点上，中国汽车产业虽然在很多人（也包括笔者）眼里，还只是一个刚刚长成的半大孩子——然而无论从体量规模，还是其强大完善的供应链，以及在新能源智能赛道上掌握的自主技术，任由外人从哪个角度看，这个 " 半大孩子 " 都居然有了几层楼高的块头 ……
图 | 在本文交稿期间，本届美国大选尚未完成计票。然而不管谁当选，都难以改变这个国家目前所面临的问题。至于选举，用有一位拒绝参加投票的美国人的话来说就是——在巧克力味的屎和屎味的巧克力之间二选一，意义何在？
最后还是那句话：今天的中国汽车产业，亦如目前中国所有产业那样，到了必须为了向前踏出的每一步而奋战的时刻了——抛弃幻想，准备斗争！
本文来自微信公众号 " 汽车公社 "，作者：林登万，36 氪经授权发布。
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