孔辉科技完成4.5亿D1轮融资，董事长郭川：新产品获合资车企定点

摘要： 36 氪独家获悉，浙江孔辉汽车科技有限公司（本文简称 " 孔辉科技 " 或 " 孔辉 "）已完成 D1 轮融资，本轮融资金额为 4.5 亿元，由广汽百亿基金及中银资产共同投资。过去...

36 氪独家获悉，浙江孔辉汽车科技有限公司（本文简称 " 孔辉科技 " 或 " 孔辉 "）已完成 D1 轮融资，本轮融资金额为 4.5 亿元，由广汽百亿基金及中银资产共同投资。

过去一年，孔辉科技完成了招银国际、国投招商联合领投的 C 轮 3.4 亿融资。包括本次 D1 轮在内，孔辉已完成 5 轮融资，合计融资金额近 15 亿元人民币。据悉，本轮融资的资金将主要用于产能建设和新品研发。

孔辉科技创立于 2018 年，是电控悬架领域发展最快的企业之一。

据孔辉数据，截至 2024 年 1-7 月，孔辉科技核心的空气悬架产品在中国的市场占有率已经达到 40.3%，位居全国第一。

而空气悬架，可谓是近年来新能源汽车上最火的配置之一，岚图、理想、极氪、领克、长安深蓝、阿维塔、享界、奇瑞、翼真等近 19 款明星车型品牌，都搭载了来自孔辉科技的空气悬架产品。

这是汽车底盘中最高端的产品之一，相较传统悬架无法进行刚度与阻尼度调节的特性，空气悬架产品可以根据不同乘用车的特性，在不同载荷和震动频率下实现舒适度和操控度的转换与变化。

同时进一步满足如便捷上下车、恶劣路况下保护底盘、节能等一系列多场景工况下的使用需求。这类产品一度只在百万级进口豪车上搭载。

随着新能源汽车不断发展，消费者对驾乘体验提出了更高要求，自主品牌开始着眼空气悬架这一高端配置。

2021 年 6 月，搭载了空气悬架的岚图 FREE 车型上市，岚图将空气悬架搭载车型的价格下探至 40 万元以内。为岚图提供空气悬架产品的孔辉科技，成为国内首家实现量产的空悬供应商。

随后，孔辉科技又拿到了理想汽车的空气弹簧订单；极氪 009 和 001 的订单又让孔辉成为国内首家实现量产的双腔空簧供应商。在 2024 年首发、同样采用孔辉空气悬架的深蓝 G318，首次将空悬车型的价格下探至 20 万以内。

随着一众明星车型的热卖，孔辉完成了快速上量的过程，至 2024 年 9 月，孔辉科技空悬出货量已超 60 万套，在自主品牌领地站稳脚跟。

而本次 D1 轮融资，也将主要用于扩大产能和新品研发，这意味着孔辉科技的市场效应在进一步扩大。

就本轮融资，孔辉科技董事长郭川接受了 36 氪的专访。

郭川向 36 氪透露，今年上半年，孔辉科技通过了大众汽车的 Formel Q 质量审核，成功进入其全球供应商名体系，并成功拿下安徽大众双腔空簧、上汽奥迪闭式阀泵的定点。从自主品牌至合资车企，孔辉科技的行业认可度正在快速攀升。

在企业发展的新阶段，孔辉科技的产品战略同样开始破局。

首先是对知识产权的高度重视。孔辉的新产品闭式阀泵系统已获得 3-4 个定点项目，将于明年二季度进入量产。这是空气悬架系统内的又一核心部件。

与原主流产品开式阀泵相比，闭式阀泵系统的主要特点是成本低、噪音低、重量轻，且具备优良的气路干燥功能，从而避免过分潮湿引发的系统故障。

郭川向 36 氪表示，在闭式阀泵上，孔辉最自豪的便是拥有被权威律所认可的自主知识产权。在海外市场，主机厂十分看重知识产权的保护，就连展会也设有相关稽查。

其次，孔辉科技的产品矩阵逐渐丰富。其主动横向稳定杆系统拿到了国内核心车企定点，将于明年三季度量产。

这是汽车电控悬架结构中的另一个重要部分，主要应用于性能车型上，能很好地提升车辆的行驶稳定性。无论是产品设计、工艺设计还是品质管控方面，都对制造企业有着很高的要求。

" 主动横向稳定杆系统是我们用来打品牌的，能强化孔辉作为一个专业电控悬架企业的品牌形象。所以这个产品不容有失，我们必须做好 "，郭川向 36 氪表示。

" 这几年我们的电控软硬件能力提升很快，今年开始已为长安多个车型实现了三合一控制器（空气悬架 + 电控减震器 +EPB）的量产。我们同时也在研发自己的减震器产品 "。

与此同时，孔辉科技也在着眼海外市场的拓展。郭川告诉 36 氪，" 我预计在 2026-2027 年，孔辉便会开始给国外车企供货，这是非常切实可行的规划 "。

由于空气悬架是易损产品，为了提升孔辉科技在海外市场的服务能力，售后渠道的建设会成为未来出海业务的投入重点。

以下是 36 氪与孔辉科技董事长郭川的采访实录，在原意基础上，略经改编：

36 氪：能否分享下孔辉在订单及客户规模上的最新成绩？

郭川：在岚图、理想、极氪、领克、享界、阿维塔这些本土主机厂外，我们又增加了一些合资的定点：安徽大众和上汽奥迪。并且，在空簧产品之外，这些定点还包括了我们的闭式阀泵系统和主动横向稳定杆系统。

目前，我们的空簧产品在国内的市场占有率持续领先，在供货车型已有 19 个。从 2021 年初我们开始给客户交付空簧至今，出货量已经超过 60 万套。

36 氪：在客户这一块，能否理解为，孔辉科技已经进入大众体系了呢？

郭川：可以这么理解。在今年上半年，我们已经通过了大众汽车的 Formel Q 质量审核，这是业内最严格的标准之一。

现在，孔辉已经进入大众全球范围的供应商体系中了，我们已经迈出了第一步。具体哪款车型会使用孔辉的产品，这还得 case by case，根据项目来谈。

但无论如何，能通过大众的审核，这代表着孔辉的质量管理能力上了一个新台阶。

36 氪：能通过大众汽车的质量审核，孔辉在技术或生产方面有哪些新的突破么？

郭川：如果暂时不考虑前身 - 长春孔辉的话，浙江孔辉实际上是个新公司，只有大概 6 年的创业历史。我们整个质量流程与制度都是在不断完善的。

首先，我们的质量管理团队一直在努力，积极实现实验室认证，贯彻 16949 标准。在此之外，我们聘请了很多专业的人员与团队来负责质量管理。

正是因为长期以来对质量的高度关注，才有了今年上半年，能通过大众审核这样的成果。

产品和技术方面，我们的闭式阀泵系统，已经拿到 3-4 个定点，明年二季度就会开始量产。其中就包括刚才说的上汽奥迪新项目。

在闭式阀泵系统上，孔辉非常自豪的是，我们拥有自己的知识产权。国内市场对知识产权的敏感度并不高，但是一到全球市场，国外企业对此是非常较真的。

今年我们参加了法兰克福的展会，这个展会便设置了知识产权的稽查，有一些参展的零部件企业就被现场处罚了。

再者，现在国外零部件企业在中国市场的市占率正在萎缩，在这样的情况下，他们在中国的知识产权政策可能会收紧。过去睁一只眼闭一只眼的情况，现在或会面临诉讼的可能。

无论是为出海铺路还是为挑战自主创新，在孔辉的产品战略中，首先要解决的就是知识产权问题，闭式阀泵就是典型代表之一。

然后现在，我们的闭式阀泵系统，在性能、重量、价格、噪音和调节速度方面，要么表现优于国外竞品要么至少与竞品表现持平。我们对闭式阀泵的未来非常期待。

然后就是主动横向稳定杆，这个新品我们也已经拿到国内核心车企的定点，明年三季度就会量产。同时也在做电控减震器的开发。

孔辉的电控软硬件能力也在快速提升，今年年初已为长安多个车型实现了三合一控制器（空气悬架 + 电控减震器 +EPB）的量产。

36 氪：孔辉的产品矩阵正在扩大，战略上有什么调整吗？

郭川：闭式阀泵其实是空悬系统中的一个零部件，虽然空气弹簧是影响舒适度的核心，但闭式阀泵作为一个控制单元也是非常重要的零部件。

我们研发自己的闭式阀泵产品，一是为了提升产品自制比例，二是扩大我们的单车供货价值。这会带来很多好处，包括提升毛利率。这是强关联的，我们一定要做的。

主动横向稳定杆跟空悬不是一个系统，但属于电控悬架大类，它有很好的抗侧倾属性，能提升性能车在高速转弯时的支撑性。这个产品的难点在工艺，所以对我们来说，能做好主动横向稳定杆，便能更好地立住我们品牌的技术形象。

36 氪：这一系列变化，可以理解为，孔辉希望从单个产品供应商，转变为系统解决方案的提供者？

郭川：对的。其实我们为第一个顾客（岚图）开发和供货的就是空气悬架系统，只不过当时开式阀泵和减震器等部件都是集成其他供应商的产品。

拿减震器来看，通常减震器供应商的选择是主机厂定的，虽然不是我们家的，但其实也是发到孔辉的工厂，由我们来做空悬系统的总成，然后再供给主机厂。

但现在，主机厂经常会让我们跟减震器企业做结算，然后我们作为 Tie1 再跟主机厂结算。这种模式下，我们的毛利率会受到影响，其他方面也容易产生责任纠纷。

所以我觉得，如果孔辉能够生产市场认可的电控减震器，我们会拥有更多主动权。主机厂跟同一家供应商采购的东西越多，那么他的采购成本也肯定会降下来。

36 氪：企业经营方面，孔辉在短期和长期分别有着怎样的战略目标呢？

郭川：短期来看，除了一直坚持的强化质量能力外，降本增效会是我们关注的重点。其实近一年来，孔辉的降本增效能力大幅提升了，原来我们的业务重点在研发和市场拓展，但市场太内卷了，我们被逼着补齐了短板。

这一切，都是为了推出性价比更加优越的空悬产品。现在空悬在国内车型的渗透率还有待提升，我们需要让空悬适配车型进一步下探，起码 20 万元以上的车型，大比例能够选配空悬。前提就是，我们能把价格压下来。

中长期的话，首先是保证量产项目的顺利推进。在此之外，主动横向稳定杆系统会是重点之一。

如果说空悬是我们销售额的支柱，那么主动横向稳定杆就是我们用来打品牌的，强化孔辉作为一个专业电控悬架企业的品牌形象。所以这个产品不容有失，我们必须做好。

另一方面便是出海，其实用不了那么长时间，孔辉必然是要走出国门的。最近经常有德国车企的人过来审核、谈报价、看看工厂之类的。

我预计在 2026-2027 年，孔辉便会开始给国外车企供货，这是非常切实可行的规划。然后因为空悬是一个易损件，需要匹配售后服务。所以未来，我们会着眼海外售后市场的投入。

36 氪：那么出海这块，孔辉面临的最大挑战是什么？

郭川：最主要的挑战其实是陌生的领域。因为我们一直在国内创业，海外的政府监管、法律法规、风土人情等情况都不了解，可能一不小心就会有问题的。所以这方面，我们可能会寻求专业的公司来合作。这样，孔辉的出海之路，可能会走得更稳。

36 氪：无论当前订单还是未来展望，孔辉接洽了不少车企。能否聊聊不同类型主机厂对国产空悬产品的看法呢？

郭川：聊到这个，首先我想说下国内空气悬架是如何发展起来的。

空气悬架，其实是跟着新能源汽车发展起来的。首先是噪音小了，空悬的作用更容易被用户感知，其次去掉发动机和变速箱后，双叉臂结构的适配率提升，空气悬架也有了在物理层面适配的基础。这些是技术层面的原理。

但空悬起量的更主要原因，其实是一种行业发展趋势：国内汽车越来越讲品质与配置了。不管是为了发布会更有亮点、还是为了实用价值，国内车企纷纷开始拼配置了，恨不得国际上刚有一个什么技术，国内车型就要铺量上车。

而空悬由于过去一直搭载在金字塔尖少部分车型上，它就是能为汽车品质代言的这么一个产品。这样一个高端产品的向下普及并不容易，但国内新势力车企破局了。

现在，国内自主品牌的渗透率正在提升，合资企业的压力非常大。我们在价格跟服务上的优势，以及国产空悬渗透率的提升，外资与合资不可能不被触动。

因为他们在过去和一些国际供应商合作时，也会发觉他们在价格和效率上的问题。这就是为什么现在越来越多的这个合资车企来到孔辉来交流。

我们作为冲在前线的企业，能感知到不少合资车企是非常迫切的，如宝马奥迪大众就非常愿意从降本角度进行充分考虑，他们的驱动性就很强。

所以说，车企对国产空悬产品的看法，是动态变化的。最早是质疑，然后是观望，现在国内车企开始相信。合资和外资车企对此的态度，可能也就晚个 3-5 年。

36 氪：底盘供应链的国产替代其实是大趋势，但包括孔辉在内，走出去的难度其实还是比较大的，在行业层面，你如何看待这样的现象？

郭川：我的看法是：很多事情要么不做，要么 All in。

供应商出海要面临什么呢？不仅要有营销窗口，售前支持窗口也要有，项目管理、研发开发团队、工厂、仓储随着需要，都可能逐步要在海外建立。所以说，出海这件事，要么不做，要做就得是 all in 地做。

投资人说

广汽资本认为：浙江孔辉是继广汽集团宣布与中银资产和广州产投合作设立广州新祺智联股权投资基金（" 广汽新祺百亿基金 "）以来的首个投资项目。

该项目的落地为广汽新祺百亿基金推动构建广州智能网联新能源汽车生态、加速汽车产业链的 " 新四化 " 升级转型打开新局，亦标志着基金已经开启对优质项目的招投联动，并展示了基金在新能源汽车产业链领域的投资眼光和实力。

中银资产表示：作为国内空气悬架系统首台（套）企业，孔辉科技填补了空气悬架领域的国产化空白，使昔日的 " 高端体验 " 飞入寻常百姓家，引领了汽车底盘领域 " 国产替代 " 的大潮流。

孔辉科技的发展方向符合中银资产对战略新兴行业的投资策略。作为国有 " 耐心资本 "，中银资产看好孔辉科技的发展前景，愿意同产业伙伴一起陪伴孔辉成长，助力孔辉、助力我国新能源汽车产业链不断取得新的成就。

孔辉科技董秘兼副总裁许亦东：孔辉科技在 2024 年这一宏观经济环境、消费市场普遍低迷，一级、二级持续承压的特殊年份也收获了业绩的高速成长，更是收获了重磅合资主机厂的定点合作关系。

2024 年可以视为孔辉科技从国内领先向全球迈进的里程碑式元年，广汽百亿基金、中银资产作为一线机构也充分认可企业的成长潜力与价值，从资金、品牌效应、产业合作、信贷扶持、出海助力协作等多维度为孔辉全面赋能，成为孔辉坚实的股东与合作伙伴，实属难能可贵。