网红下场造车、车企跨界入局，摩托车魅力何在？

摘要： 先说一个冷知识，被誉为现代汽车工业的先驱者的德国工程师戈特利布 · 戴姆勒，同时也是世界上第一台摩托车的发明人。距今 139 年前，戴姆勒将自己发明的立式发动机安装于木制双轮车上，...

先说一个冷知识，被誉为现代汽车工业的先驱者的德国工程师戈特利布 · 戴姆勒，同时也是世界上第一台摩托车的发明人。距今 139 年前，戴姆勒将自己发明的立式发动机安装于木制双轮车上，创造了 " 摩托车 "，次年，更加为人所熟知的戴姆勒汽车才被制造出来。

现如今，摩托车已经成为年销量超 5000 万台的交通工具，数据显示，仅国内市场，今年上半年的摩托车销售量就达到了 834.49 万辆。钛媒体 APP 还注意到，尽管摩托车总体销售量相比去年同期有少许下滑，但是以玩乐属性、骑乘乐趣作为主要卖点的 250cc 以上排量车型，却取得了 37.84% 的同比销售增长。

由此可见，摩托车的定位，正在从传统的运载工具变成更具休闲娱乐属性的 " 两轮玩具 "。随着自身属性与定位的变化，更高价位的大排量车型正受到越来越多年轻消费者的关注，同时也吸引了个人乃至汽车厂商亲自下场。在刚刚结束的 2024 年重庆摩博会上，就能看到张雪机车的亮相，此外还有新品牌钛极发布首款车型，长城也在年初推出了旗下首款摩托车。

难道，摩托车会成为下一个红海赛道吗？

摩托车圈也有自己的 " 罗永浩 "

没请明星、不靠嫩模，同时也不具备大品牌光环，但却能让展台挤的水泄不通，所有观众都高举着各类拍摄工具静静等待，这就是 " 张雪机车 " 首次对外亮相的展台现场。

提到张雪，想必很多接触过摩托车圈的人对他都不陌生，在他身上一般有两重光环。首先是作为凯越机车的创始人之一，张雪一直作为品牌 " 话事人 "，一步一步将品牌知名度扩大，也让更多人了解到他。从这点上来看，他与余承东、雷军十分类似，都是品牌对外的 " 名片 "。

同时，张雪的个人经历也带有 " 草根逆袭 " 的特点，从 14 岁辍学到 23 岁创业，再到 35 岁带领车队参加达喀尔拉力赛，再加上早年有摩托车特技表演、参赛的履历，虽然没有取得什么成绩，但这些都成为他能够 " 圈粉 " 的重要基础。

但在钛媒体 APP 看来，把张雪形容为摩托车圈的 " 老罗 " 似乎更加合适，同样拥有辍学的经历，同样是先圈粉、后创业，同样是打着 " 热爱 " 的旗帜吸引粉丝。

至于张雪机车和锤子手机是否会落入黯然退场的结局，目前还不得而知，毕竟张雪机车才刚刚成立，旗下首款车型 500RR 距离上市也有着很长的距离。

从产品策略上不难推断出，张雪瞄准了近两年逐渐火爆起来的大排量摩托车市场，500RR 配备直列四缸发动机，最大马力 85 匹，极速达到 240km/h，零百加速时间为 3.4 秒。另外，在发布会现场，张雪还带来了三缸 820 平台系列的 2 款产品预告，包括仿赛车型 820RR 和拉力车型 820X。

无论是智能手机、汽车乃至摩托车领域，作为新晋品牌，在硬件上 " 堆料 " 彰显诚意总是最能够吸引消费者关注的方式。锤子的 Smartisan T1 是这样、小米的 SU7 也是这样，张雪的 500RR 同样如此，比同等排量车型更大的马力、更快的加速度以及双向快排等配置的加入，说实话并不让人感到意外。

钛媒体 APP 分析认为，" 堆料 " 既是捷径，同时也是陷阱，因为在疯狂堆料、压榨成本的时候，对产品细节的打磨往往容易会被忽略。而对于细节的改善，往往也是最花费成本的地方，不光需要金钱成本，还需要研发团队的经验积累、时间消耗。

另一方面，一旦用户对品牌的认知与硬件、参数形成强绑定关系，品牌如果后续想要摆脱性价比、发烧、堆料等属性，势必会更加艰难。小米在手机市场坎坷的冲击高端之路已经证明了这一点，因此对于张雪机车的前景，只能谨慎看待，尤其是摩托车不同于一般电子产品的 " 交通工具 " 定位，使得任何一点小失误，都有可能放大成为事关人命的要素。

车企玩跨界，下场造摩托

可能就是厌倦了这种自下而上的爬坡路径，同样选择入局摩托车领域的长城就选择了直接从高端市场 " 开刀 "。

今年 4 月，长城汽车宣布正式进入摩托车市场，旗下摩托车品牌为 " 长城灵魂摩托 "。5 月 17 日，长城灵魂 8 缸摩托车灵魂 S2000 首发亮相。6 月 13 日，长城灵魂首款摩托车申报图公布。长城汽车创始人魏建军透露，长城灵魂首款摩托车预计 10 月交付。

9 月 9 日，长城灵魂（北京）销售有限公司正式成立，注册资本为 500 万元人民币。天眼查数据显示，该公司的业务范围包括汽车零配件零售、摩托车及其零配件的批发与零售、研发，以及电动自行车的销售等。

作为品牌首款车型的灵魂 S2000，车型申报信息显示，其车身尺寸为 2660 × 950 × 1540mm，轴距为 1810mm，最高车速可达 210km/h。车辆的总质量为 620kg、整备质量为 450kg，配备 GW8P68MYL 型号发动机，排量 1999ml，功率为 113kW。

可能很多人对这种排量、尺寸的摩托车没什么概念，与长城新车定位类似的车型主要包括本田金翼（GL1800 Gold Wing）和宝马 K 1600 这样的豪华型巡航车，两者的起售价分别为 35.38 万元和 37.59 万元，如果是顶配车型，最终落地的价格将会在 50 万元左右。

近期，比亚迪官方申报的两轮摩托车外观专利也遭到曝光，公告显示，专利权人为比亚迪股份有限公司，授权公告日为 9 月 10 日。

不过比亚迪品牌及公关处总经理李云飞很快在微博上澄清了此事，他表示：" 附图的设计造型，是去年底比亚迪旗下公司比亚迪电子为其代工客户设计的。我们也再次重申：比亚迪现在及未来，都将聚焦主营业务，没有做摩托车的计划。"

尽管比亚迪否认了入局摩托车的传闻，但钛媒体 APP 对于车企跨圈这件事却非常很好，尤其是随着摩托车尤其是售价较高的大排量摩托车市场持续火爆，凭借现有的研发、制造布局就能实现赛道切换的车企不断加入，只会是时间问题。

钛媒体 APP 从一位产业内人士处得知，像长城一样，还有两三个汽车企业准备进入摩托车行业。" 据我所知，大概有三、四个汽车企业都在向这方面发展，目前正在开发新的摩托车产品，而且他们起点都比较高，同时也在不断地从其他品牌挖掘人才。" 他说到。

国产品牌率先开卷，进口大牌 " 低下头颅 "

正是因为网红下场和车企跨界，加速了摩托车圈的内卷程度。当前，无论是国内品牌还是进口大牌，几乎都在采用 " 增配减价 " 的策略，国产品牌方面，其中一个典型代表便是钱江，一口气发布了 5 款新车，包括鸿 150RS、鸿 250ADV、骁 900 以及贝纳利哈伦 252、哈伦 402。

除了上述几款新车，其还展示了 ParaPal 分布式全域智能架构、ATM 自动挡技术、E-Clutch 电控离合器技术以及 ADAS+ 电子雷达技术等，共 4 种国产自动化技术及智能技术。可以说，以钱江、春风、无极（隆鑫通用旗下品牌）、奔达、豪爵为代表的国内大排量摩托车品牌，通过推出一系列 250cc 以上的仿赛、街车、踏板、ADV 摩托车，逐渐开始站稳中高端市场。

就如同近几年在汽车领域已经上演过的剧情一样，国产品牌开始从生产物美价廉、以量取胜的代步车型，转向设计和制造兼具智能、豪华、运动等属性和具备设计风格、溢价能力和提升品牌认知度的中高端车型。

而大排量摩托车带来的强盈利能力和对海外市场需求的快速覆盖，也直接拉动了企业的业绩，根据钱江摩托发布的 2024 年半年度报告。报告期内，公司实现营业收入 32.6 亿元，同比增加 12.54%；归属于上市公司股东的净利润 3.49 亿元，同比增加 24.44%。

钱江摩托相关人士表示：" 公司进入以自主外贸为主的时期，渠道数量的增长，促进了摩托车销售量的增长；此外，QJMOTOR 品牌出海，推出非常具有竞争力的产品，尤其是大排量产品，促使了公司今年业绩增长。"

数据显示，公司上半年累计实现摩托车销售 23.10 万辆（不含全地形车、电动自行车），同比增长 8.20%。其中国内市场累计销售摩托车 10.49 万辆，同比下降 20.42%；累计出口摩托车 12.60 万辆，同比增长 54.44%。

近年来凭借 450SR、800MT 等车型不断占领市场的春风动力亦是如此。据公布的财报显示，2024 年上半年，春风动力实现营业收入 75.29 亿元，同比增长 15.73%，归母净利润 7.09 亿元，同比增长 28.49%。

面对国产品牌的快速崛起，以本田、川崎、杜卡迪、宝马等为为代表的老牌进口厂商，也在近两年脱离了 " 躺着赚钱 " 的好日子，不得不在硬件配置上拿出更多诚意的同时，以更低的价格来吸引用户的注意。

一位本田摩托车车主告诉钛媒体 APP：" 两三年前买本田摩托车还存在加价的情况，而且同型号的车型相比最新款贵了不少。以 CB650R 为例，当时我买的时候落地价近 11 万元，而最新款车型不仅增加了很多实用配置以及行业内最先进的 Honda E-Clutch 电控离合器技术，售价也下调至 76800 元，作为老车主感觉还是有点被背刺到。"

从摩托车产业的整体发展来看，近几年的趋势几乎和四轮的乘用车保持一致，只不过相比汽车而言，摩托车的步调要更慢一些。但也不可否认的是，中国的休闲娱乐摩托车市场仍然具备很大的发展空间，换句话说，大排量燃油摩托车依然会是今后很长一段时间内市场的主力。

现阶段，虽然电动摩托车也已经具备了成熟的技术、产品体系，也有不少品牌在从事相关的产品开发和市场挖掘，但钛媒体 APP 对于电动摩托车的短期发展依然不看好。首先是在摩托车之下，还存在电轻摩甚至电动自行车等具备一定替代能力且价格便宜、上手门槛更低的替代工具。

与此同时，有限的市场也很难让其能够获得像电动汽车一样的技术投入，再加上比汽车更加紧凑的结构和重量控制需求，使得很多领先的电池、电控、电机技术，都难以在电动摩托车上实现落地，这就导致产品在续航等方面很难追赶燃油摩托车。（本文首发于钛媒体 APP 作者 / 邓剑云 编辑 / 钟毅）