智驾行业，加速去图还是拥抱甲导？

泰伯网获悉，知名智驾企业正在申请导航电子地图制作乙级测绘资质。

据广州市规划和自然资源局官网11月4日消息，滴滴自动驾驶控股子公司广州追际科技有限公司申请导航电子地图制作乙级测绘资质的主要信息正在公示。

图源：广州市规划和自然资源局官网

据企查查，广州追际科技有限公司由滴滴自动驾驶关联公司上海滴滴沃芽科技有限公司全资持股，成立于2023年4月，注册资本为100万元，经营范围包含地理遥感信息服务、智能车载设备销售、测绘服务等。

在此之前（10月22日），滴滴自动驾驶完成由广汽集团领投、滴滴参与的C轮2.98亿美元融资，将进一步加大自动驾驶技术的研发投入，加速推动首款Robotaxi量产车落地。

一方面，小鹏、广汽、比亚迪等车企不断公布无图、轻图智驾的进展。

小鹏在其11月6日AI科技日上表示，预计今年底能够为用户提供轻地图、轻雷达、门到门的智能驾驶体验，明年第四季度计划实现类L3智能辅助驾驶系统，百公里接管次数要做到小于1次，而部分场景无人驾驶将会在2026年实现。

据界面新闻10月31日消息，比亚迪已成立前瞻部门，主攻端到端技术落地。

智己汽车10月28日宣布IM AD 3.0迈入“直觉”智驾新时代。前几天，随着IM OS 3.2.0 OTA推送，智己「全国都能开」的无图城市NOA已经全量推送给所有车型。

广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪10月17日在2024世界智能网联汽车大会上表示，今年7月，埃安首款全球战略车型埃安第二代V霸王龙发布，实现全球范围“有路就能开，无图全球通”。

另一边，除滴滴外，长安等车企也直接或间接获取导航电子地图相关资质。

泰伯网在今年8月获悉，长安正在申请导航电子地图制作甲级测绘资质（下称：甲导）。

长安与中国一汽等已于2020年联合成立了有测绘相关业务的公司主体。

据企查查，2020年6月，中国一汽、东风公司、南方工业集团、长安汽车和南京江宁经开科技共同出资160亿元设立中汽创智。其中，中国一汽、东风公司、南京江宁经开科技各持股25%，南方工业集团持股约21.9%，长安持股约3.1%。

中汽创智所属于中国一汽集团，经营范围包括测绘服务；地理遥感信息服务；卫星导航服务；导航、测绘、气象及海洋专用仪器制造；智能车载设备制造等。

江苏省自然资源厅官网显示，早在2022年，中汽创智拥有甲级互联网地图服务测绘资质行政许可，有效期至2027年3月。

图源：江苏省自然资源厅官网

比亚迪、广汽等也未放弃对高精地图的布局（具体参考：《无图智驾时代，测绘股份与广汽的合作正式落地》、《独家 | 车企、图商、智驾公司热议“汽车测绘新规”》）。

今年8月，业内人士任平（化名）向泰伯网透露，“比亚迪专门成立了一个名为‘迪派乐智图’测绘公司，其目的是申请甲导资质。”

广汽则在更早之前（去年8月），与测绘股份先后发布消息，拟聚焦高精度地图相关技术、智能网联及汽车智能化领域成立合伙企业，资金规模为2.05亿元。据企查查，今年5月，新公司广东广祺舆图股权投资合伙企业（有限合伙）成立。

车企在选择无图、轻图方案的同时，为何还在申请导航电子地图制作资质？

除合规之外，在智驾公司从业人员幸昀（化名，下同）看来，“选择有图还是无图，是由各家（车企）的方案决定的。”

“假如系统采用动（态）地图的方案，那么在封闭场地内，公开商用的地图（可能）不足以覆盖全部区域，即使能够部分覆盖，这部分场地地图数据的属性也是内部道路，不可能像外部道路一样公开。”

幸昀进一步解释，“车企为了在场地里面使用自有的软件架构做测试，一种方案是有资质，（通过）采图作图适配其软件方案；另一种方案是通过应用端做一些激活处理，比如，屏蔽地图的一些要素或者内部道路的属性，进而做相应的测试。”

幸昀坦言，“车企通过采图作图适配其软件方案的方式对应用软件改动比较小，更贴近于产品的真实能力，优于第二种方案。当然，如果其系统方案本身就不用地图，那就另当别论了。”

智驾无图与有图的争议，在今年似乎达成了某种共识。

另一智驾企业从业人员姚欢（化名，下同）表示，“现在主流的（趋势）是无图，但也不是真正的无图。”

广州小鹏汽车科技有限公司项目管理总监贾月飞向泰伯网表示，“未来不会无图，也不大可能全图，轻图会是主要的方案。”

眼下，轻量化地图已成为智驾的新方向。从最初的离不开高精地图，到现在对地图的依赖越来越少，哪些变量变了？

“使用地图的过程中发现，（高精）地图更新的时效性、审图的周期、申请定位插件等问题，较难满足软件快速迭代的需求。”

“AI越来越接近人类的能力，人类只需要标精SD地图就可以开车，未来自动驾驶大概率会走向SD+，+的那部分就是目前AI还解决不了的部分，随着AI能力的增强，+的部分比例也会越来越低。”

在贾月飞看来，“地图需要转变思路，往地图服务上转型，降低精度，提升鲜度。”

就目前发展情况，幸昀表示，“（高精地图）可以成为一个加持项，但不会像以前那样成为阻塞项。”

尤其当L3迈向商用，高精地图大概率不会成为阻塞项。

10月17日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在2024世界智能网联汽车大会上表示，L3级自动驾驶预计最快明年实现商用，建议加快相关标准的立法。

据公开消息，小鹏测试了全国2595个城市，958万公里的实车里程。

今年6月，首批L3级智能网联汽车试点名单公布。6月4日，工信部发布《四部门有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点》（下称：试点）的通知，确定长安汽车、比亚迪、广汽乘用车、上汽集团、北汽蓝谷、一汽集团、蔚来等9家首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体。

幸昀说，“该试点考察车企自动驾驶、智能网联的系统设计能力、产品能力以及车企的整体综合能力，也会考察车企与出行公司、政府部门合作进行联合试点的能力，例如开放道路的测试。”

对于实现L3的商业化落地，幸昀坦言，目前车企需要往两个方向努力，“一是对政策法规的解读和符合度的认证；二是可靠性的验证，很多车企的（自动驾驶）功能不是一次性铺开全国释放的，而是通过逐个城市开城得以实现。”

但在姚欢看来，“短时间内（L3的商业化落地）不可能这么快实现。”

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