摘要：
造车新势力10月成绩单发布，虽然与9月相比，排名变化并不大，但部分企业在销量数字上出现了一些引人关注的变化。销量最高的依然是理想汽车，虽然环比略有下降，但销量仍然维持在5万辆以上；... 造车新势力10月成绩单发布，虽然与9月相比，排名变化并不大，但部分企业在销量数字上出现了一些引人关注的变化。
销量最高的依然是理想汽车，虽然环比略有下降，但销量仍然维持在5万辆以上；小鹏10月份交付量再次突破2万辆；小米汽车在连续几个月的一万台之后，交付量直接窜到了2万辆；近期负面缠身的哪吒汽车则是一直到发稿前都未公布10月销量数据。
仅一家月销未过万
10月份，包括零跑、小鹏、极氪、小米、阿维塔和极狐等多个新势力品牌交付量迎来历史新高。除了还未交卷的哪吒汽车之外，根据钛媒体App 统计的14家新势力销量数据中，仅有极越汽车一家销量未过万。
其中，阿维塔是首次突破万辆大关，这主要得益于新推出的阿维塔07车型。阿维塔07是一款中型SUV，提供纯电和增程两种动力系统，于2024年9月26日上市。
在头部几家当中，理想仍然维持了连续多月的新势力*，鸿蒙智行位居第二。其中，鸿蒙智行全系交付新车4.16万辆，由于并未公布单一品牌的销量，外界仅能获悉三款热销车型的销量。问界M9作为50万级别的车型，销量压过了M7，前者交付量为16004辆，后者为15836辆。另外，智界R7为4730辆。
零跑汽车也继续保持9月份第三的位置。自8月首次达成月销破3万的表现后，10月份交付达到3.82万辆，同比增长109.7%。这与零跑汽车旗下的C系列SUV表现不无关系，据悉C10、C11、C16三车型订单全部过万，总订单量超过4.2万辆。
小鹏汽车则在10月份拿出了月度交付新纪录——2.39万辆。其中，MONA M03自上市以来连续两个月交付量超过万辆。11月7日，小鹏P7+也即将上市，外界也在观察这款车型的上市是否可以给小鹏汽车带来新的销量增长点。在此前预售环节，官方宣称，不到2个小时，小鹏P7+的订单量就突破了3万辆。
蔚来汽车在10月迎来了乐道L60的*完整交付月，但交付量并未如外界预期般爆发。10月份，蔚来交付量为20976辆，NIO品牌交付量为16657辆，乐道交付量为4319辆。
需要注意的是，虽然蔚来汽车总交付量持续保持较高位置，连续六个月交付量超过两万辆，但10月的单月交付量相较于之前有轻微下降。
小米汽车冲上2万辆
今年3月，小米汽车的*车型——小米SU7正式上市。4月、5月小米汽车公布了详细销量数字，分别是7058辆、8630辆，从6月份开始，小米汽车对外仅用“超过1万辆”字眼发布。10月份，小米汽车仍未公布具体数据，官方表述为：交付量超20000台，也是单月交付量首次突破2万台。同时，小米汽车还宣布，预计11月提前完成全年10万台交付的目标不变。
在小米汽车刚发布时，创始人雷军敲定的年度销量目标为7.6万辆。但小米SU7上市爆火，24小时大定近9万台，小米汽车于5月份修改年度目标为——保底10万辆，力争12万辆。
如果均按*值计算，小米目前销量*为75688台，距离年度目标还差2万多台。如果11月份继续维持2万+的交付量，提前完成目标并非难事。
10月29日，雷军在小米新品发布会上又发布小米SU7的高性能版本——SU7 Ultra。他表示，小米SU7 Ultra将是一台可以合法上路的赛车，量产版将在明年3月正式发布。
据悉，发布当晚10时30分开启预订，意向金10000元，2025年3月正式发布后随时可退（小订）。晚些时候，雷军在微博宣布了SU7 Ultra的订单数据：预订开启10分钟，小订量突破3680台。
根据高盛的预测，小米SU7 Ultra可能将在明年售出超过4000辆。同时，高盛预计，SU7 Ultra的销售收入将占据小米汽车板块的5%左右。
相较于此前发布的20万元级小米SU7，小米SU7 Ultra量产车的售价高达81.49万元。外界分析认为，小米希望通过推出高价位车型，摆脱过去“高性价比”的标签，向市场展示其在汽车领域的实力和创新。
雷军还特意展示了小米汽车在自动驾驶领域的进展与目标。
据介绍，小米汽车全国都能开的城市NOA将于10月30日开启全量推送。而搭载了端到端大模型与视觉语言大模型，能实现车位到车位的智驾功能，预计11月底开启定向邀请内测，12月底开启先行推送。小米汽车的目标是要“在2024年底进入智驾*阵营”。
哪吒仍未交卷
就在各车企们踊跃展现“肌肉”的时候，哪吒汽车却迟迟没有交卷。
哪吒汽车成立于2014年10月，主要系列产品有哪吒S、哪吒V、哪吒N01等，品牌定位于“高性价比电动智能汽车”。
2018年11月，哪吒的*产品N01在广州车展上正式上市，价格不到8万。两年后推出的哪吒V，起售价为5.99万。
靠着薄利多销的策略，哪吒汽车开始逐渐在新势力中露出头角。
2020年，尽管哪吒汽车的年销量只有1.5万辆，在造车新势力中几乎处于垫底的位置。但2021年，就增加到了6.97万辆。真正爆发是在2022年，以全年超15万辆的销量成绩，一举夺得了新势力*的宝座。
当时，哪吒汽车CEO张勇对哪吒汽车还打出了一个不错的成绩，“80分还是有的”。与此同时，2022年，哪吒汽车开始有意向上探索。哪吒U、哪吒S、哪吒GT，分别定位在10万元以上、15万元以上、20万元左右的价格区间。
然而，市场给出的答案更为直接。从2023年开始，哪吒汽车的销量却出现了断崖式下滑——全年的销量同比下滑16%，为12.75万辆。
今年年初，张勇在微博“在线检讨”哪吒汽车2023年做得不好的主要原因，包括新老产品未能很好衔接、新产品上市定价策略失误、传播方式老旧、营销总部集权又管理力度软弱等。
为了改善2023年的颓势，张勇决定亲自下场抓营销工作。但今年以来，哪吒汽车仍然无法扭转销量下滑的颓势。1-9月份，哪吒共卖出8.59万辆车。即使是在一片“涨”声的9月份，也只是卖出10118辆车，相比去年同期下降23.41%，环比8月下降了10.1%。
销量陷入困境，哪吒汽车不得不抓紧在资本市场找钱。
在今年6月，哪吒汽车已向港交所递表。 据港交所相关资料，哪吒汽车在香港主板的代码已经由临时代码810613变更为正式代码H1940。
为了闯关IPO，近期哪吒汽车还在紧裤腰带，进行降本增效。
有媒体报道称，哪吒汽车将面向全部研发人员启动降薪计划，依照年薪水平，降幅在5%至30%之间。对此，哪吒汽车回应称，本次调薪计划是为尽早实现公司经营现金流转正目标的一部分，接下来，哪吒汽车还将实施机构精简、裁汰冗员、业务聚焦、扁平管理等一系列降本增效的举措。
根据哪吒此前提交的招股书显示，2021年至2023年，哪吒汽车的营收分别为50.87亿元、130.5亿元、135.55亿元；净亏损分别为48.4亿元、66.66亿元、68.67亿元。三年合计亏损超183亿元。
半个月前，针对多名网友在某公开平台上称，哪吒汽车迟发工资、欠供应商的钱，哪吒汽车回应过一次：目前一线与工厂员工均按时发放，近期公司中层和高管在进行薪资架构调整，仅个别薪资发放稍慢。
这已经不是哪吒汽车*次曝出欠薪传闻了。
今年2月，哪吒汽车就曾被曝推迟发放年终奖，公积金与工资发放也有所推迟。随即，张勇公开辟谣，称公积金是由政府公积金中心主动扣款托收，年终奖与员工绩效考核相关，因员工年度绩效还在最终审核确认，所以会在3月份完成发放。
张勇此前曾说，“如果2025年做不到50万销量，可能就会被淘汰。如果做到了，就能拿到这张资格赛的门票。所以我为什么说现在哪吒汽车还只能算是活着，只有达到年销50万台的门槛，哪吒汽车才能算是真正意义上的立足。”
但从目前的结果来看，不断下滑的销量、发酵的舆论风波以及迟迟没信的IPO，都在传递着危险的信号。
小结
整体来看，今年10月份各家销量表现不错，都在冲刺销量，争取继续留在牌桌上。但是我们也可以看到一些明显的变化，弱势品牌开始呈现出明显的颓势，头部新势力品牌的竞争更加激烈，传统车企孵化出的新品牌也开始发力，销量也出现明显上涨。
但值得注意的是，在所谓销量狂欢之下，也存在一些隐忧。目前能够实现盈利的新能源车企屈指可数，随着各种补贴政策的取消，新能源车企谁还能坚持“赔本赚吆喝”？2024年底最后两个月，价格战或许会打得更加惨烈，但一些打不动的车企或许就慢慢消失了。
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