“银十”，新车卖疯了

摘要： " 卖疯了，新车卖疯了！"经历了北京时间 11 月 1 日，主机厂们争先恐后发布终端成绩单的盛况。文章开篇的一句话，俨然成为了大多数见证者由衷的感触。从一大早七点多钟便按耐不住的官...

" 卖疯了，新车卖疯了！"

经历了北京时间 11 月 1 日，主机厂们争先恐后发布终端成绩单的盛况。文章开篇的一句话，俨然成为了大多数见证者由衷的感触。

从一大早七点多钟便按耐不住的官宣，品牌首次月销突破 1 万辆的阿维塔开始，到晚上八点多钟最终压轴出场的告知，品牌首次也是中国车企首次月销突破 50 万辆的比亚迪结束，这场表演足以称得上 " 史无前例 "。

而各家出现频率最高的一个关键词，便是 " 创下新高 "。

也恰恰基于这样的背景，本来都说什么 " 金九银十 "。可结合目前的架势，刚刚过去的 10 月，极有可能成为全年之中最耀眼的存在。

虽然具体数据还未正式出炉，但根据乘联会的预测来看，狭义乘用车零售销量约为 220 万辆左右，同比去年大幅度增长 8.2%，环比层面则实现 4.3% 的增长。

反观备受关注的新能源车零售销量，或将达到 115 万辆，同样环比实现 2.4% 的增长。对应的渗透率约为 52.3%。换言之，继 7 月、8 月、9 月之后，继续保持稳定突破 50% 大关。

至此，单论表象，中国车市的确处在一片欣欣向荣之中。由此必定会有读者好奇，为何 10 月的整个大盘会这般 " 炸裂 "？

其实，答案无外乎两方面的原因。

首先，国庆小长假的催化与国家购车政策的助推。从国家统计局的数据来看，今年 9 月社会消费品零售总额同比增长 3.2%，增速较上月增加 1.1 个百分点，总体消费市场实现平稳增长。

随着各地消费品以旧换新加力措施落地，汽车、家电等以旧换新相关商品销售表现趋好，汽车类消费品零售额在 9 月实现同比 0.4% 的增长，扭转了连续六个月的下降态势。

而到了国庆小长假期间，各地报废、置换补贴申领仍十分火爆，报废补贴申请量仍居高位。部分地区也在节前出台可与报废和置换补贴叠加的地方购车补贴，进一步拉动了该时间段内车市热度增长。

另外，根据经销商端调研显示，这七天的终端到店客流提升显著，整体趋势好于去年同期。为此，笔者也借自驾出游的机会，走访了台州、宁德、泉州、温州几座沿海城市的新车销售情况。

发现很多行业公认的热门品牌，无论直营商超店，还是授权 4S 店，都能够用人头攒动来形容。与此同时，与许多消费者交流后发现，他们不仅仅是利用休息时间单纯的来试驾体验，而是拿着真金白银准备即刻下定锁单。

" 今年，旧车补贴的力度确实挺大，上半年我一直在观望售价 20 多万元的纯电 SUV，想把手里这辆开了快 10 年的大众途观置换掉。刚好 9 月，赶上好多符合需求的新产品上市，所以赶着放假就来详细对比看一看比较心仪的极氪 7X、智界 R7 还有乐道 L60，谁好就买谁，争取年底之前能提新车。"

绝不是杜撰，这样一段令人颇为印象深刻的话，真真切切的来自于调查过程中与一位大叔的交流。从他的回答中，除了可以感受到国庆小长假的催化以及国家购车政策的助推，第二个维度的原因同样已经被全盘托出。

各大车企，10 月的炸裂销量与 9 月的疯狂推新，其实是前后脚的依托关系，或者说是相辅相成的。

根据《汽车公社》的相关统计，短短 30 天内，便有超 40 款产品进入到中国车市。从 7 万多元到 50 多万元，从轿车到 SUV 再到皮卡，从国产车到进口车，几乎一应俱全。

最夸张的时候，一天之内便有 8 位选手争先亮相。

至于如此 " 扎堆 " 的本质，还是由于各家主机厂想要利用好最后四季度的热浪，调用手中的现有资源，力所能及的打好所谓的收官之战，为今年尽量画上一个还算欣慰的句号。

十分庆幸的是，大部分品牌的努力没有白费，很快得到了正向反馈。" 银十 " 的异军突起，更像是一件水到渠成的事情。

奈何，过往经验告诉我们，越是表面看似光鲜亮丽的东西，往往背后越是隐藏着暗潮涌动，新车卖疯了的中国车市也不例外。

众所周知，今年的 " 价格战 " 可谓打得愈演愈烈。各大主机厂为了争夺份额，纷纷采取了 " 降价还加量 " 的策略。

如此做法，虽然一定程度上刺激了潜客的购买欲，但同时也严重压缩了它们的利润空间。结合相关统计，1-9 月汽车行业的利润总额仅为 324 亿元，与去年同期相比，大幅下降了 28.5%。

而 9 月的利润率更是只有 3.4%，这不仅是今年以来最低的一个月，也是近 4 年以来第二低的月份。

为此，不禁担心，销量一片大好的 10 月会变得更差吗？毕竟，一旦卖车无法赚钱，对应的商业模式便会迅速进入到恶性循环之中。

另外，值得警惕的是，如果你细心观察北京时间 11 月 1 日争先恐后发布终端成绩单的具体组成，要不就是饱受关注的新势力造车，要不就是摧城拔寨的头部传统自主车企。

相比之下，合资品牌显得尤为的安静。

这也恰恰反映出一个扎心的事实：中国车市的格局，正在发生彻底的颠覆。当下，随着电动化转型的浪潮变得不可逆转，占尽天时、地利、人和的我们，没有任何悬念的掌握了绝对话语权。

反之，曾经呼风唤雨的合资品牌纷纷陷入泥潭。其中，德系、日系处境稍好，美系、法系、韩系前景堪忧。经历了 " 银十 " 的洗礼，情况好似还在加剧。

而我总在思考一个问题：" 它们的败下阵来，究竟是好是坏？"

或许，站在媒体的角度，站在消费者的角度，站在整个汽车产业的角度，都会有完全不同的答案 ……

本文来自微信公众号 " 汽车公社 "（ID：iAUTO2010），作者：崔力文，36 氪经授权发布。