懂车帝30车撞货车测试遭质疑：车越矮越占优势

摘要： 11月4日消息，日前，懂车帝斥巨资举行了30车碰撞测试，共包含3项测试，其中有一项为30%重叠钻撞大货车。这项测试中，也就极个别的车型表现稍好，其中以轿车居多，包括特斯拉Mode...

11月4日消息，日前，懂车帝斥巨资举行了30车碰撞测试，共包含3项测试，其中有一项为30%重叠钻撞大货车。

这项测试中，也就极个别的车型表现稍好，其中以轿车居多，包括特斯拉Model 3、小米SU7、北京现代伊兰特，SUV仅有奔驰G级胜出，其余车型均铩羽而归。

不过对于这项碰撞，不少汽车博主、业内从业人士有不同的看法。

博主圣安东尼奥小石匠发布微博称：一个在北美测试卡车防撞护栏强度的测试到了懂车帝这摇身一变成了主要测试乘用车高度，这还是很具备懂车帝特色的，IIHS这个评分最后奖都是颁给了货箱和拖车制造商。

同时其还称：懂车帝这个钻卡车底的实验，本质上就是车高越低，结构收益越大，人坐的越低，假人伤害收益越大。

得分最高的几款车是车高最低的几款车，伊兰特车高1415，沃尔沃S60车高1437，特斯拉Model3 1430，所以百万以内的车型，过来分数最高的应该是奥迪A5，因为车高只有1350。

百万以上，传统的长L113前纵置也会分数更高，因为车高低，车头长，比如812，车高1276，比如DBS，车高1280。

SUV来了这个测试，车顶掀翻太正常不过了，车也高，人坐的也高，没有任何一个汽车产品的A柱是以抗剪为目标的。

最后其表示：说句不好听的，无非是打着说真话的旗号搞个大新闻然后xxx罢了。

另有博主CarEngineer何先生同样表示，懂车帝钻卡车测试对轿车有优势，车头越长越有优势，但是现实生活中的卡车多种多样，有屁股高的也有屁股低的，轿车追尾卡车有时候有优势，有时候可能真会被切头。

汽车博主新渠道-李霸天则更加深入地进行了剖析，他主要查询了IIHS的测试相关事宜：

IIHS （美国公路安全保险协会）卡车防钻撞防护等级测试（Truck underride guard ratings），包括了正碰、50%和30%侧碰，该测试对撞击车辆的车身尺寸和重量有明确要求：

-测试车辆一般用2010年雪佛兰迈锐宝作为撞击车辆，也可选用尺寸和重量相当的其他中型轿车。(国内2012款 迈锐宝车身尺寸4869x1854x1466mm，整备质量1538kg)

-测试时，整车重量在1.7~1.8吨（根据测试项目差别）

可见，这个测试原本是以燃油中型轿车的表现作为参考的，所以在DCD的测试中，车身尺寸和重量接近这个水平表现更好，而更高更重的车辆成绩往往较差。

博主表示：DCD的这个测试，其侧碰30%和56km/h碰撞速度都与IIHS的 卡车防钻撞防护等级测试 标准一致，显然是知晓其测试目的和其他标准的，而放到国内来，故意修改测试目的和其他测试条件，意欲何为？