极越汽车CEO夏一平：没有500亿做不好智驾

摘要： 经济观察网 记者 王帅国 " 没有 500 亿做不好智驾，只花几十亿做出的智驾都是‘马路杀手’。"8 月 28 日，极越汽车 CEO 夏一平在极越汽车端到端 AI 智驾发布会上表示...

经济观察网 记者 王帅国 " 没有 500 亿做不好智驾，只花几十亿做出的智驾都是‘马路杀手’。"8 月 28 日，极越汽车 CEO 夏一平在极越汽车端到端 AI 智驾发布会上表示，百度在 AI 和自动驾驶领域超过十年的不断研发，超过 1500 亿的持续投入，是极越汽车持续领先的关键助力。

按照夏一平提出的标准，现在国内企业中除了百度，其他企业的智能驾驶技术都还算不上合格。举例而言，今年 4 月，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志曾透露，自 2019 年华为智能汽车解决方案 BU 成立以来，累计研发投入 300 亿。小鹏汽车自 2014 年成立以来的累计研发投入约为 194 亿元。

但在市场表现方面，华为鸿蒙智行的目前在汽车领域风生水起，小鹏汽车尽管表现一般，但月销仍在万辆以上。自称 " 国内第一款真正的智能汽车 " 的极越 01 自去年底上市后，月销量大部分时间都不足千辆。

为打破市场困局，极越汽车正在尝试持续提升产品的智能化优势。此次发布会上，极越汽车发布了全新 V2.0 版本软件，这是极越车型推出以来最重要的更新，覆盖了端到端大模型智驾、大模型智舱、智能车联等十几个主要模块共计 947 项新增功能和优化升级。全新 V2.0 版本软件将在极越 07 上首发搭载，新车将于 9 月 10 日正式上市。

与此同时，极越汽车将原本的 PPA 智驾升级为 ASD（Apollo Self Driving）阿波罗高阶智能驾驶。极越汽车官方表示，这标志着极越汽车纯视觉高阶智驾步入端到端大模型时代。

相较于 " 激光雷达 + 高精地图 + 规则算法 " 的智驾技术路线而言，极越汽车 ASD 走的是 " 纯视觉 + 端到端大模型 " 路线。

极越汽车表示，纯视觉高阶智驾的感知能力甚至超越主流激光雷达，其 3D 精度能达到厘米级，车身周边环境 360 度全覆盖，感知距离达 250m，并能识别 200m 内的矿泉水瓶，对运动障碍物速度的识别精度也控制在 0.1 米 / 秒误差范围内。ASD 包括领航辅助、代客泊车、高阶车道保持以及主动安全等总计 106 项功能新增和能力升级，实现行车、安全、泊车三大能力全面进化。

极越汽车是百度联合吉利推出的高端智能汽车品牌。基于百度在智能驾驶领域拥有的技术积累，自品牌发布以来，极越汽车一直将智能化作为最大卖点。

但从目前市场的反应来看，消费者对于极越汽车似乎并不买账。极越汽车还需要找到新的突破口。