遍地开花的光储充一体化：国资“买单”，民企捞金

摘要： 文 | 王方玉编辑 | 苏建勋最近一年多，一种新式的充电站——光储充一体化电站（又名 " 综合能源站 "）火了。从厦门到哈尔滨，从上海到乌鲁木齐，全国各地不断有光储充一体化电站项目...

文 | 王方玉

编辑 | 苏建勋

最近一年多，一种新式的充电站——光储充一体化电站（又名 " 综合能源站 "）火了。

从厦门到哈尔滨，从上海到乌鲁木齐，全国各地不断有光储充一体化电站项目开工或投入运营。不少项目还被冠之以 " 首个 "、" 最大 " 等名号，并作为一种新的业态和物种，频频被媒体报道。

" 光储充 " 一体化，顾名思义是一种由光伏发电、储能、汽车充电集成一体、互相协调支撑的充电模式。由于具备高效、低碳等诸多优势，这种新模式也被政府部门认为是未来充电站发展的重要方向之一。

光储充一体化模式示意图 图片来源：科士达官网

2020 年国务院发布的《新能源汽车产业发展规划 ( 2021-2035 年 ) 》就明确提出鼓励 " 光储充放 " 多功能综合一体站建设。此后的数年内，从国家能源局、交通运输部等各部委，到各省发改委，不断有相关鼓励政策出台。

部分地方政府甚至直接拿出真金白银奖励，这进一步刺激了项目的投资建设热潮。

如重庆市政府《全市超充基础设施建设评价奖励办法（2024 年）》就提出，充储一体化站任务量为超充站总量的 30%，并以此为比例计算得分，纳入超充建设成效考核当中。

嗅到市场机遇，包括华为数字能源、阳光电源、远景集团、时代星云、海博思创、协鑫能科、盛弘股份、科士达、领充新能源等超百家不同背景的设备厂商已纷纷下场布局，抢食红利。

不少研究机构也指出，光储充一体化场景正成为新能源行业的新风口。

然而，在 " 光储充 " 一体化电站全国遍地开花背后，这一业态的整体经济性仍然不足，很难调动起投资方的积极性。

EESA（储能领跑者联盟）专委会副秘书长张冠宇对 36 氪直言，目前国内的光储充一体化项目仍然偏向政策驱动，示范项目居多，能够通过增配光伏或者储能实现整体效益 1+1>2 或者 1+1+1>3 的电站数量有限。

机构中金研究则在近期的一份报告中测算指出，在长三角等高电价地区，相比单独的充电站，光储充模式和储充一体模式的投资回报率反而更低，回收周期更长。

" 缺乏足够的经济性和的投资商的自发投资，光储充一体化业态的市场规模难以真正做大，这一潜在风口距离真正起飞，还需要时间。" 张冠宇表示。

配储不划算，光储充一体化业态主要由政策驱动

" 最早在 2020 年的时候，我们就给一个地方国企做了一个光储充电站示范项目，它们还凭借这个项目申请了国家的奖励和补贴。" 谈及最早接触光储充项目的经历，一位充电行业的资深从业者对 36 氪回忆道。

这一经历也指向了，目前光储充一体化推进过程中最主要的投资方——地方国资。

专注于服务和研究城投行业的方达咨询在近期的研究中指出，包含风光储充一体化模式在内的综合能源，已经成为了城投公司业务转型的新赛道。

城投公司们之所以选择了综合能源，方达咨询的研究表示，是践行国家能源战略、建设生态文明示范城市的要求，也是加快市场化转型，提升城投企业竞争力的关键举措。

36 氪注意到，近两年，不少地方政府都推出了成规模的光储充场站的建设规划，除了上文提到的重庆之外，深圳、广州、福州、北京等地都旗帜鲜明提出建设 " 超充之城 " 或 " 超充之都 "。海南则提出要建设 " 超充之岛 "。

以重庆为例，其行动计划中提到，预计到 2025 年，重庆市将建成超充站 2040 座，是目前其超充站规模的 4 倍有余。

而超充站的建设，与光储充一体化密不可分。" 未来只要超充这一技术路线不改变，那么就必然存在相应的配储需求。" 张冠宇表示。

当前，大功率快速充电桩的规模推广面临着来自电网的掣肘。快充桩满功率运行时的负荷很大，会给电网带来脉冲性冲击的同时，也容易超过配电网的变压器容量。

要解决上述问题，张冠宇告诉 36 氪，相比耗巨资对变压器和线路进行改造升级，光储充一体化是实现超充最省钱和有效的方式之一。因此，在诸多超充示范项目中，超充往往会采用储充一体化的模式。

各地激励政策频出和城投企业的积极投资，无疑给了光储充一体化业态以很大的发展助推。但经济性仍然是束缚业态发展的根本——缺乏真实经济回报的生意，注定难以发展壮大。

图片来源：《工商业储能解决方案白皮书》

从储能角度来看，工商业企业、园区微电网、台区储能、光储充一体化等都属于工商业储能的应用场景。但充电站配套储能系统往往并不划算，这导致该应用场景发展受限。

理论上，和工商业储能相似，充电站配套的储能设备，可以单独通过峰谷套利方式来获得收益。只要所在省份的峰谷电价差超过 0.7 元 /kWh，就初步具备了经济性。

但在现实中，张冠宇告诉 36 氪，从峰谷套利的角度而言，充电站配储的实际收益率可能不及一般工业企业配储。

" 对于充电场站而言，充电用户是用电负荷的来源，而用户用电行为的可预测性不如一般工业企业强，这可能会造成高电价时储能系统的电量难以完全释放，从而拉低了充电站配储的利用率以及收益率。但是如果考虑到充电场站的动态增容、或者场站改造的话，就是另一笔经济账了。"

远景零碳综合能源产品解决方案总监张旸告诉 36 氪，目前开发的光储充项目，还是以示范效应为主，通常是通过配几台储能柜实现；而在大型制造工厂、园区微网项目中，储能的交付规模整体仍大于光储充项目。

今年 3 月发布的《工商业储能解决方案白皮书》，将中型工商业、园区 / 微电网、高载能企业三个场景列入了工商业储能的主要应用场景和重点板块，而储充 / 光储充场景则被列入了机会板块。

抢先布局，国资 " 买单 "，民企捞金

地方国资是光储充一体化的主要投资方，也是设备商们最主要的客户群，各路厂商早已纷纷跑马圈地，与地方国资开展合作。

以龙头企业华为为例，目前华为参与打造的超充、光储充一体化示范项目，很多都来自与地方城投、交投和国网南网下属公司的合作。作为营销获客方式，华为数字能源亦频频出现在各类有关智慧交通、高速基建等相关的会议上。

华为数字能源智能充电网络全球业务总裁刘大伟在 7 月的一次会议上举例介绍，在重庆，由华为提供设备，当地国资愉秒充数字能源科技参与建设的超充站，现在已投运场站达 26 座。

阳光电源、时代星云、欣旺达、协鑫集团等设备厂商也不遑多让，与所在省份国资或城投集团合作的消息也接连不断。

" 与电站投资收入相比，设备商获得营收和利润的确定性更高，设备商大多是民营企业，对于生存和利润的追求更为迫切。" 张冠宇对 36 氪表示。

不过，由于光储充业态仍处于示范阶段，市场规模非常有限，无论是以地方国资、城投为主的投资方，还是民营的设备厂商，目前能够分到的 " 蛋糕 " 都是少之又少，它们更多是在面向未来做前瞻性的布局。

" 我觉得大家都看到了光储充一体化未来的发展前景，如果国内新能源车和电气化的大趋势不变，那充电站必然会成为类似加油站的核心资源。" 张冠宇表示。

不久前，远景发布了零碳园区光储充荷一体化融合产品，在这一新场景上发力。张旸表示，未来当光储充协同的价值通过目前的示范项目得到充分论证，且可交付放置储能柜的场地空间问题得到解决后，光储充一体化的规模潜力还是相当大的。

长期来看，光储充一体化项目多元的收益方式还将进一步打开，项目投资的经济性将持续提升。

目前充电站配套光储的收益主要来自于两个部分，一是储能设备的峰谷套利；另一部分则是增容增收。面对更大充电功率的需求与更难扩建的老旧电网，配置储能在同等变压器容量下实现充电桩超配，提高场站的充电能力。

在部分电力市场交易比较活跃的地区，充电站配套储能还可以参与需求侧响应和虚拟电厂业务，获得额外收入。随着电力市场化改革不断推进，光储充一体化电站参与电力交易的频率和收益还将进一步提高。

下一步，充电站还可以通过配储来节省虚量电费。

大型集中式充电站一般需要接入 630KVA、1250KVA，乃至 2000KVA 的变压器，属两部制电价范畴，电费一般包括电度电费和基本电费（需量电费）两部分。

张冠宇表示，目前国家对于充电设施的建设持鼓励支持的态度，在 2030 年前对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量（容量）电费。但如果 2030 年基本电费回归，配储可以降低充电场站对于变压器的总体要求，显著减少电费，这对于光储充一体化业态将是很大的助推力。

此外，随着快充在新能源车中的渗透率进一步提升，以及储能设备、光伏设备的不断降本，光储充一体化快充站的经济性有望得到持续提升。

一般而言，新兴产业的发展必然要经历萌芽期、成长期、成熟期等几个阶段。对于当前处于示范阶段的光储充一体化业态而言，其快速成长期已然在望，市场发展潜力也被广泛认可。但究竟何时迎来规模化发展的拐点，仍有待入局的探索者们给出答案。