“降价”救不了合资车企品牌

摘要： 当电气化浪潮席卷全国市场，在新能源领域没有太多话语权的老牌大厂，会面临什么？9月9日，据凤凰网财经、IT之家等媒体报道，东风本田将实施涉及2000人的裁员计划，被裁员工将可能获得“...

当电气化浪潮席卷全国市场，在新能源领域没有太多话语权的老牌大厂，会面临什么？

9月9日，据凤凰网财经、IT之家等媒体报道，东风本田将实施涉及2000人的裁员计划，被裁员工将可能获得“N+2+1”的赔偿。

对于本来就想离职的员工来说，这个赔偿力度确实很诱惑了，而且由于赔偿标准较高，网络上流传着员工排队抢被裁名额的信息。博主“电驹哥说电动车”透露，零跑汽车在收到相关传闻之后，直接在东风本田二工厂门口摆摊“招聘”，小到岗位操作工，大到高级经理的各个职级都有相关需求。

无独有偶，同日晚上大众汽车集团也有裁员的消息传出，第一轮或直接裁掉2万人，在大众汽车集团的裁员风波下，海外员工要调任至宝马中国。不过截至发稿，东风本田和大众汽车集团仍没有对裁员消息有相关回应。

本田在燃油车时代的号召力确实很强，无论是东风本田还是广汽本田，旗下多款产品的月销量轻松破万，但进入电气化时代之后，本田的市场优势在逐步衰退。根据官方消息，本田8月在国内的终端销量为5.70万辆同比下降44.3%，并且已经连续两个月的销量同比降幅超过40%。

就拿东风本田来说，当年月销量能轻松破万的本田CR-V，在7月份仅售出9673辆，被众多年轻用户奉为“神车”的本田思域，在7月份不过售出3186辆。要知道，本田思域曾经可是国内轿车销量榜单前十的常客。

燃油车越来越卖不动，新能源转型没到位，只能选择“啃老”就是本田在国内的现状。此外，电气化发展已有数年，作为一家知名大厂，东风本田不可能没有感受到电气化转型的信号，但现在似乎也没有推出能抑制销量下滑的产品。

裁员消息未定，但优化产能是事实

根据本田中国的官方消息，本田中国实行产能优化，加速电气化转型，其中东风本田在今年11月将年产能为24万台的第二生产线停产休业，广汽本田将在今年10月份关闭产能为5万台的第四生产线。

为了加速电气化，东风本田全新电动专用工厂将会在9月份投产，广汽本田全新新能源工厂也会在11月份投产。

从市场销量来看，本田目前还有还没有一款真正走量的新能源车，官方走量的电气化车型主要依靠油混动力，像本田CR-V新能源、本田e:N系列等真正的“绿牌车”，月销量真的少得可怜。本田将两条生产线停产休业，投产全新的新能源工厂，颇有“破釜沉舟”的勇气。

只不过，本田能不能在最后的电气化竞争站稳脚跟，小通确实还很难说。一方面，本田在售新能源汽车销量方面的惨淡，尤其是东风本田的e:NS系列、广汽本田的e:NP系列确实很难给到消费者太多下单的底气，另一方面，东风本田旗下的灵悉L，从北京车展首发至今还没有相关太多的产品信息，目前仅了解到灵悉L会在今年下半年上市，但这个时间跨度有些久，给用户的新鲜感逐步下降。

东风本田还有灵悉L，但广汽本田的电气化规划仍是强化e:NP系列的产品矩阵，到2027年推出五款e:NP纯电动车，相当于每年只推一款全新的纯电动车。

对于现阶段的本田来说，将更多产能让给新能源车型只是畅销的前提，吸引更多国内用户为新能源产品买单才是当务之急。在多家传统品牌都往新能源转型的情况下，即便是本田这种有号召力的品牌，也需要尽快讨好国内消费者，否则最后很有可能落下一个被网友调侃成“杂牌电动车”的尴尬境地。

合资品牌们，如履薄冰

9月9日，乘联会发布了最新的乘用车市场报告。数据显示，8月份国内售出190.5万辆乘用车，同比下滑1.0%，环比增长10.8%，其中新能源车的销量为102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17%，算下来新能源渗透率为53.9%，创下历史新高。

因此，除了本田之外，其他以燃油车为销售基本盘的车企，均或多或少受到车市的冲击。就看销量排在前列的合资品牌，一汽-大众呈现出17.7%的同比下滑，广汽丰田更夸张，同比跌幅高达21.1%，是8月销量前十的车企中跌幅最大的车企。

回顾丰田汽车在国内市场的新品规划，大部分新车都是改款车型，全新车型也就只有全新凯美瑞、全新普拉多和全新皇冠，没有一款新能源产品。而从前7个月的累计销量数据来看，锋兰达是丰田在国内唯一一款破10万辆的车型，卡罗拉锐放、RAV4荣放也有95000辆出头的累计销量水准，但威兰达、凯美瑞、卡罗拉等明星车型也有五万辆以上的销量，但汉兰达、雷凌、亚洲龙等明星车型，销量下滑确实太明显了。

日产更不用多说，东风日产似乎完全依靠轩逸和逍客两款车，其他车的贡献都不太大，唯一的纯电动车Ariya艾睿雅几乎完全没有话语权。

日系品牌阵营中，丰田转型的意识还挺强，但上半年bZ系列还能通过降价来吸引一些销量，但进入下半年，“以价换量”的作用在逐步减弱，丰田bZ3在7月份仅售出4156辆，而在5月份还能售出超5600辆。

同样，大众品牌为了吸引销量，依然通过降价这一招来吸引用户。在成都车展上市的上汽大众途岳新锐，给出7.99万元起的“限时一口价”，企图吸引更多家庭用户。但是，大众ID.4、ID.6和ID.7的贡献仍平平无奇，还在靠ID.3“以价换量”。面对新能源转型，合资品牌们似乎始终找不到有效的应对之策。

相比之下，丰田似乎率先找到了“破局之法”。按照规划，丰田将接下来的重点放在“续航”“智驾平权”上。面对续航，丰田将开发全固态电池，将在2026年开始搭载全固态电池车，初期可以实现1000km的WLTP纯电续航里程，之后还会扩展至1200km。针对“智驾平权”，广汽丰田将推出20万元以内具备L2++高阶智驾系统的车型铂智3X。

在小通看来，丰田的“破局之法”，是寻找新能源市场的新优势。多款新能源车其实已经证明，合资品牌以现阶段的技术以国产品牌硬碰硬的话，结局基本以惨败收场。为此，丰田的做法是“开疆拓土”“养兵蓄锐”，通过技术领先来慢慢找回自己的市场地位。

当然，对于丰田来说，这样的举动无疑是一场“豪赌”，但相比其他合资品牌的“以价换量”“硬碰硬”策略，丰田的规划似乎更能看到希望。

写在最后

合资品牌的电气化转型仍非常坎坷，即便已经推出相关的新能源代表作，但换来的销量数据确实很一般，这也给其他新能源品牌找到机会。

就拿这次想要“抢员工”的零跑汽车来说，虽然在国内的影响力远不及传统大厂，但凭借高性价比优势，零跑每月的销量数据在新势力阵营中排在前列，而且超越了蔚来、小鹏等老牌新势力，甚至还成为第四家港股造车新势力企业。

对于合资品牌而言，他们的影响力和知名度还在，只是在面临急需电气化转型的关键时刻，合资品牌的反应普遍“慢一拍”，导致现在与国产品牌之间的差距越来越大。

当然，合资品牌并不是没有机会，多年的技术和资金积累完全有能力让自己度过现在的难关，只是现在如果还不“ALL IN”的话，谁也无法保证某些合资品牌会成为下一个“广汽三菱”了。