三个CEO推不动沃尔沃电动化

摘要： 7年不到，沃尔沃在电动化的路程上宣布放缓脚步。距离原先的纯电动目标沃尔沃同样还有7年，但暂停键已经被其摁下。9月4日，沃尔沃宣布新目标：2025年，电动汽车（插混车型和纯电车型）的...

7年不到，沃尔沃在电动化的路程上宣布放缓脚步。距离原先的纯电动目标沃尔沃同样还有7年，但暂停键已经被其摁下。

9月4日，沃尔沃宣布新目标：2025年，电动汽车（插混车型和纯电车型）的销售比例将在50%至60%之间；2030年电动汽车销量占比至少达到90%，其余为使用发动机的混合动力车型。

此前在2017年，沃尔沃许下纯电动化的目标：2025年，实现纯电动车型销量占总销量50%；2030年，沃尔沃只销售纯电车。

对纯电车的信心受挫也体现在沃尔沃第三季度的财报之中。

10月18日，沃尔沃发布2024年第三季度财报，2024年第三季度，沃尔沃净销售额为1170亿瑞典克朗，同比下降12%，其中汽车销售额同比下降11%；调整后营业利润为140.74亿瑞典克朗，上年同期为192.58亿瑞典克朗。

沃尔沃更早动作是在宣布新目标的同时还调整了营业利润率预期，从“8%以上”降至“7%-8%”。这是今年以来沃尔沃第二次调整利润率和营收预期。

据沃尔沃CEO骆文襟（Jim Rowan）最新的话，由于汽车需求放缓和地缘政治动荡，沃尔沃已把年度销量增长预期减半。

01 三个CEO和环保基因

随着新目标一起传开的消息是，现任首席商务官兼副CEO Björn Annwall将离职，具体离职时间未公布。

Annwall在沃尔沃工作九年，曾任CFO并在2021年推动沃尔沃上市，后升任首席商务官兼副CEO。离职后，他的职责将由其他高管分担，沃尔沃同时将不再设立副CEO职位。

这是今年出走的第二位副CEO，之前Annwall和首席运营官一同担任副CEO，是时任首席运营官的Javier Várela。然而Várela的离开更早，在5月就离开沃尔沃，加入了入美国新势力电动车厂商Rivian。

2022年初，现任CEO骆文襟（Jim Rowan）的上任，也预示沃尔沃对电动化开始动真格，吉利创始人李书福在人事任命声明：

“沃尔沃汽车正在经历数字化的快速转型，因此我们希望从汽车行业以外引进一位拥有全球 CEO 经验的人。”

骆文襟并非汽车行业背景出身，曾在戴森和黑莓担任高管。在骆文襟上任后，沃尔沃任命了两位副手协助管理。其中，就包括负责财务和商业运营的Björn Annwall和负责研发、制造等业务的Javier Várela，就此沃尔沃呈现“三个CEO”的局面。

尽管尔沃的电动化转型之路是前任CEO汉肯·塞缪尔森提的，2017年他提出全面电气化的战略，并设定了到2030年仅销售纯电动车的目标。

但是沃尔沃在电动化方面的动作可能更早，当然电动化转型也是为了环保，作为一个北欧品牌，环保是根植在沃尔沃的文化基因之中的。曾在1972年，沃尔沃就在首届联合国环境会议上宣读环境宣言，当时CEO承认产品会对环境产生负面影响，并表示会决心为此采取行动。

从2012年，沃尔沃也不生产大排量的车型，排量封顶2.0T。电车时代的到来，BBA也是在2021年才有电动化转型宣告的动作，而沃尔沃在2017年就定下电动化目标，属于是最早几个宣布电动化转型的豪华品牌。

为实现电动化目标，沃尔沃进行了一系列重大投资。

2022年，沃尔沃与Northvolt合作投资300亿瑞典克朗在瑞典建立电池工厂，并宣布在斯洛伐克建设欧洲第三家制造工厂。

Northvolt作为欧洲最大的电池企业，被称欧洲版的“宁德时代”，其实最近日子也不好过。据最新的消息，上月，Northvolt宣布将暂停瑞典超级工厂的电池正极材料生产，转而从中国或韩国采购，并推迟了三家电池超级工厂的建设计划，并计划裁员1600人。

对此，骆文襟称，沃尔沃汽车将不会对合作伙伴Northvolt进行投资，不会向其提供直接财务支持。并且他解释：沃尔沃自己需要“勒紧裤腰带”，目前已经实现了电池供应链的多元化，因此不会受到Northvolt的影响。

不过这些都是后话，沃尔沃此外还投资100亿瑞典克朗改造瑞典托斯兰达工厂，并通过风投部门投资了多家初创公司，包括以色列开发快充技术的初创公司 StoreDot、汽车买卖在线平台 carwow 和上海电享信息科技公司。

这样一系列的投资操作下来，都是沃尔沃电动化的决心。

可惜电动化之路并不顺利，2024年前三季度，沃尔沃全球总销量为509158辆，轻混/燃油车型销量为315930辆，纯电和插混车型的销量为193228辆，占比38%。

很显然，市场好像还是更买沃尔沃油车的单。沃尔沃自然也不能为了实现全面电动化的目标放弃油车的销量，因此放缓电动化的进程才可能是利益最大化的选择。

02 沃尔沃的“内忧外患”

从沃尔沃最新公布的销量数据来看，本月初，沃尔沃公布了9月销量数据，全球销量为6.25万辆，与去年同期基本持平，微增1%。

值得注意的是，尽管沃尔沃在电动车型上有所布局，但纯电车型的销量占比增长并不显著。今年前9个月，纯电车型销量仅占总销量的23.8%，而去年同期这一比例为15.83%。

在一年内，沃尔沃虽然发布了EM90和EX30两款纯电车型，但纯电车型的销售占比仅提升了7.97个百分点。若按照这一增长速度，沃尔沃原定的2025年实现纯电动车型销量占总销量50%的目标几乎无望实现。

分地区来看，欧洲市场是沃尔沃的销售重镇。

今年前9个月，沃尔沃在欧洲市场累计销量达27.44万辆，占总销量的48.92%。同时，欧洲也是沃尔沃电动车销量最佳的市场。前三季度，沃尔沃在欧洲累计销售电动车17.86万辆，同比增长43%。其中，纯电车型销量为10.35万辆，占沃尔沃整体纯电车销量的77.47%。

其中卖的最好是EX30，这是欧洲销量第二的纯电车，仅次Model Y。但EX30目前主要在中国生产，7月开始，沃尔沃被加征的临时反补贴关税开始生效。因此，沃尔沃计划从明年上半年开始，将EX30的产线从中国转移到比利时根特的工厂。

尽管在美国市场，沃尔沃的电动车销量也有所增长。前三季度，其在美国电动车累计销量为2.98万辆，同比增长13%。但是，沃尔沃在美国的整体销量却有所下滑，前9个月累计销量为8.95万辆，同比下滑3%。

与沃尔沃在全球市场的表现相比，中国市场的销量则是持续低迷。前三季度，沃尔沃在中国市场的累计销量为11.3万辆，同比下滑9%。刚刚过去的9月，沃尔沃在中国市场的销量为1.3万辆，同比下滑16%。这也是沃尔沃继今年4月份以来，连续6个月销量出现同比下滑。

从产品端来看，沃尔沃在中国市场的销量主要依赖燃油车。

今年前9个月，沃尔沃在华的燃油车销量为10.31万辆，同比下滑9%；电动汽车销量仅为9982辆，同比下滑10%。其中，纯电车销量更是少得可怜，仅为2958辆。这一成绩还是沃尔沃通过以价换量策略取得的。例如，上半年沃尔沃最热销的XC60车型，官方起售价近40万，但终端优惠价最多可达近16万元。此外，主销车型S60、S90的终端优惠价也超过12万元。

沃尔沃在中国市场的销量下滑背后除了受当前汽车市场环境影响外，还与其在国内缺少换代车型、竞争力下降有关。

今年上半年，支撑沃尔沃销量的主力仍为轻度混合动力车型的XC系列，如XC90、XC60等。这些车型基本脱胎于沃尔沃的SPA平台，该平台于2014年与沃尔沃XC90同时发布。然而，直至今年，除了一些改型、改款外，这些基于SPA平台的非纯电车型并没有进行大换代。与此同时，其他豪华品牌如“BBA”已经完成了一轮产品换代。

更令沃尔沃头疼的是，“BBA”等一线豪华品牌近年来纷纷加入“价格战”，使得沃尔沃在燃油车市场的处境更加艰难。与这些一线豪华品牌相比，沃尔沃不仅价格优势不明显，而且还缺乏强劲的品牌竞争力。

在电动车领域，沃尔沃也面临着纯电平台迟迟未能落地的困境。尽管早在2017年，沃尔沃前任CEO汉肯∙塞缪尔森就提出了全面电气化的战略，但此前沃尔沃的纯电车型销量均来自于EX40、EC40两款油改电车。

直到2023年11月，沃尔沃才发布了首款原生纯电平台的纯电车型EM90。今年5月，沃尔沃又发布了首款纯电SUV EX30。市场消息称，该款车型上市后，5、6月份在华销量均不足200辆。

值得注意的是，沃尔沃EM90和EX30两款车型与极氪旗下汽车均来自于吉利SEA浩瀚平台。而沃尔沃自有的纯电平台SPA2和车型EX90在2022年亮相后持续“跳票”，至今未能上市。

尽管欧美市场苦苦支撑，但中国市场依然是沃尔沃看中的“沃土”，2023年中国市场占沃尔沃全球销量的比例约为25.43%，经过2024年的前三个季度，这一个数字已经降为20.15%。

随着自主品牌“越卷越猛”的势头，沃尔沃在中国市场的走向如何？猫头鹰车志将持续关注。