至少1000座，奔驰宝马抱团做“桩”

摘要： 逸安启超充站时隔几年，奔驰、宝马再次在华合作。10 月 24 日，由华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯 - 奔驰（中国）投资有限公司以 50:50 股比成立的合资公司——北京逸安启新能...

逸安启超充站

时隔几年，奔驰、宝马再次在华合作。

10 月 24 日，由华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯 - 奔驰（中国）投资有限公司以 50:50 股比成立的合资公司——北京逸安启新能源科技有限公司，正式发布超充品牌逸安启，英文名为 IONCHI，其中 ION 意指离子，CHI 则代表 China 中国。

逸安启的业务主要是建设并运营超充站，值得注意的是，逸安启超充站并不止服务于股东公司旗下的品牌车型，甚至不止步于超充平台汽车产品，还将兼容 400V 及以下的低压电气系统车型，站内超充桩适配 200V-1000V 宽电压。

与行业内常见的快充、超充混合做法不同的是，逸安启超充站内将全部采用分体式设计超充设备，每台主机可支持多个充电终端工作，支持 800A 的最大充电电流，以及 600kW 额定充电功率。

与此同时，通过轻量化设计，逸安启超充提枪重量仅为 3.15kg，插拔高度为 1.1 米。

在发布现场，与品牌一同亮相的还有高管团队。其中，唐旭日是公司的首席执行官，负责逸安启在中国的发展战略和运营业务。此前，他曾创立过深圳加码能源科技有限公司（66 快充）。

逸安启 CEO 唐旭日

首席技术官为王静，负责逸安启公司软硬件产品开发，业务涵盖充电平台、运维平台等软件产品以及充电设备等硬件产品。入职逸安启之前，王静曾就职小桔充电、小鹏汽车、万马海立斯新能源等企业。

逸安启并非奔驰、宝马在补能领域的首次尝试。2017 年和 2023 年，奔驰与宝马就曾作为创始合伙人与大众汽车集团、福特汽车公司、丰田汽车公司等多家知名车企，先后在欧洲和北美市场共同创建了 IONITY（德国慕尼黑）、IONNA（美国北卡罗来纳州）充电网络品牌。

需要强调的是，虽然 IONITY、IONNA 是奔驰、宝马在海外的合作项目，但它们与逸安启在股本上并无直接联系。

单纯从时间维度来看，无论是与海外的布局进度相比，还是与国内的充电市场发展相比，奔驰宝马此次的联手都不占优势。据悉，中国市场 9 月桩车增量比达到 1:2.6，已基本满足社会车辆需求。

那么，奔驰、宝马为何要选在这个时间点在华合作？

这背后自然是有两大传统车企应对中国市场竞争压力的影子。2024 年前 9 个月，奔驰、宝马在华销售量分别为 51.22 万辆、52.36 万辆，同比下滑 10% 以及 13.1%。全球销量分别为 146.33 万辆、175.42 万辆，也就意味着中国市场销量占宝马全球销量的 30%，占奔驰全球销量的 35%。

但当下，中国汽车市场已经 " 硝烟弥漫 "，自主品牌强势崛起，新能源汽车市场份额快速攀升，合资车企受到的挑战愈发激烈。

如何实现更好的电动化转型，成了奔驰、宝马的当务之急。

按照规划，2025 年宝马集团将迈入电动化全新阶段；奔驰在新能源上真正的发力也将是在 2025 年，届时奔驰全新 MMA 平台量产车将在北京奔驰投产，其中纯电车型将采用全域 800 伏电气架构。

既然要加大电动化转型，充足的补能网络是新能源汽车的必要使用场景，但设备可靠性、充电效率低、服务缺位等问题仍然是有更高品质追求的都市客户难以规避的痛点。

一方面，伴随社会资本涌入，各运营方水平良莠不齐，造成了诸多标准混乱、峰谷供需失衡、配套服务缺位、地域结构不均衡、运维标准难保障、设备迭代缓慢等现象；另一方面，为补齐续航焦虑的最后一块短板，主机厂联手动力电池厂商正在充放倍率上不断寻求突破，搭载了高压电气系统的汽车产品正在陆续上市，而主流充电场站设备仍以 400V 平台为主，市场出现明确缺口。

2024 年 10 月 10 日，逸安启超充站在中国北京开启试运营，逸安启超充 APP 与小程序同步上线并开放注册。首批在北京开启运营的场站分布在东坝万达广场、蓝色港湾、国贸、朝阳大悦城、延庆奥林匹克公园，此外还有青岛宜家、南京金鹰共7 个核心区位超充站同时上线。

据现场介绍，至 2026 年年底前，逸安启将陆续建设至少 1000 座具备先进技术的超充场站，以成熟商业综合体、中央商务区及城市主干道作为选址目标，覆盖全国经济活跃城市核心商圈。

（本文首发于钛媒体 App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）