机场出租车为获短途票劝说乘客谎报 揭秘行业潜规则

摘要： 机场出租车为获短途票劝说乘客谎报周日，李小姐在浦东机场乘坐出租车返回金桥时，遭遇了司机要求她配合隐瞒真实目的地以便获取短途票的情况。她被安排中途换乘另一辆车，并得到了车费折扣。类似...

机场出租车为获短途票劝说乘客谎报

周日，李小姐在浦东机场乘坐出租车返回金桥时，遭遇了司机要求她配合隐瞒真实目的地以便获取短途票的情况。她被安排中途换乘另一辆车，并得到了车费折扣。类似的现象在假期返程高峰期频繁出现，不少乘客反映被司机引导谎称去往“川沙”或其他短途地点，有时还涉及中途换乘。机场出租车为获短途票劝说乘客谎报！

浦东机场出租车的短途票制度自1999年起实施，旨在补偿因地理位置偏远而长时间排队却接到近距离乘客的司机。该制度允许司机在送客至22公里内并在一小时内返回机场的情况下，可以直接再次接客，无需重新排队。过去，由于监管手段有限，存在司机利用漏洞快速返回骗取短途票的情况。2016年后，随着GPS追踪技术的应用和车牌识别系统的引入，管理有所加强，但仍有个别司机通过“合作”分拆订单来规避规则，以求快速返回机场获取短途票。

乘客许先生常因工作原因从浦东机场打车，多次遇到司机请求协助获取短途票的请求，过程中甚至经历了高速驾驶，感到安全受到威胁。孙女士和其他乘客也有类似经历，被司机以各种理由要求中途换车，给他们的行程带来不便。

这种做法不仅影响了乘客体验，也破坏了市场公平，导致遵守规则的司机利益受损。尤其在夜晚或乘客单独出行时，面对司机要求往往难以拒绝。因此，许多乘客倾向于选择网约车或对出租车服务提出明确要求，以保护自身权益。

探究其根本，出租车司机对短途票的追求反映了他们面临的时间成本和经济压力。在浦东机场，司机可能需要数小时排队才能接到乘客，而短途订单可能会使当日收益大幅减少。尽管短途票机制本意在于补偿司机，但实际操作中的违规行为凸显了司机与乘客之间深层次的矛盾，以及出租车行业在转型期面临的挑战。

目前，上海正考虑修订相关条例，旨在改善出租车行业的现状。在此背景下，借鉴网约车的运营模式，以更合理的抽成方式平衡司机收入与工作风险，成为业内关注的方向。机场出租车为获短途票劝说乘客谎报！