摘要：
文|新浪科技 张俊“满电一条龙、馈电一条虫”。这是路特斯集团CEO冯擎峰对当前火热的增程技术的评价。而面对用户在续航里程上的焦虑，2024广州车展期间，路特斯给出了自己的解决方... 文|新浪科技 张俊
“满电一条龙、馈电一条虫”。
这是路特斯集团CEO冯擎峰对当前火热的增程技术的评价。而面对用户在续航里程上的焦虑，2024广州车展期间，路特斯给出了自己的解决方案：路遥超级混电。
据冯擎峰介绍，在配备插入式闪充技术和行驶中自主闪充技术之下，未来搭载路遥超级混电技术的车型能实现综合续航超过1100公里，同时在高速行驶、极寒天气等场景下，做到性能体验不打折。
推出混电技术的路特斯，是不是在电动化上犹豫了？他指出，电动化并不完全是纯电。同时，路遥超级混电的名字以“电”结尾，体现了这一技术所提供的驾驶体验以电动体验为主。他认为，这一技术的推出，将让路特斯在豪华车市场，尤其是海外市场的竞争中占据优势。
如何克服增程“馈电一条虫”？
冯擎峰透露，路特斯用户开长途非常多，纯电一年能够开到2万公里已经算很高了，但是路特斯的用户平均是3万公里。“这蛮出乎我们的意料的。”他说，这也要求路特斯要根据用户的需求思考更多元化的动力方式。
当前，增程车型持续热销，不少纯电玩家也开始加入增程行列。不过冯擎峰指出，增程在电量馈电的时候，车辆的性能大幅下降，即常说的“满电一条龙、馈电一条虫”。而路特斯主打的标签是“性能”，因此需要找到一个符合路特斯对性能追求的路线，所以在创新型的组合中，路特斯找到一条既有电动驾驶体验，又能够得到很好的补能，那就是路遥超级混电。
据介绍，路遥超级混电是由高性能及高效率的电机，电池以及涡轮增压发动机组成。这套超级混电技术的特点可以用“一”、“二”、“五” 三个数字来概括：“一”，综合续航里程超过1100公里；“二”，行业领先的双闪充技术，即插入式闪充技术和行驶中自主闪充技术；“五”，行驶中自主闪充技术是由涡轮增压发动机在行驶过程中持续为电池快速充电而实现的，所提供的充电速度是正常行驶中电能消耗速度的5倍以上。这也确保了在任何场景下，用户都能享受到不间断的高性能电动体验，彻底拒绝“馈电一条虫”的情况，尤其是在高速时进行二次加速，或在极寒天气条件下，高性能电动体验都不会打折。
冯擎峰此前在谈及增程技术时，就明确提到该路线并不适合路特斯。“我认为增程最大的问题是发动机不参与驱动。发动机仅仅作为发电机还是比较浪费的，完全可以让发动机参与驱动，既有电也有油都参与驱动，那马力会更大。第二，我认为增程还有一个缺点，就是在高速的时候耗电特别大。”
而此次的路遥超级混电则解决了这些问题，例如，在高速行驶时，涡轮增压发动机可以为电池补能，也可以直接参与驱动车辆。在保持持续高性能输出的前提下，在电动和燃油动力输出之间进行平衡，以达到最佳输出效率。
“我们通过混电，续航里程能达到1100公里，不用天天去充电、加油。我们充电速度很快，超过900V的电力架构，几分钟就能够补能。而且在行驶当中补能速度也很快，5倍放电速度，随时都让你有纯电的体验。这就是我们通过对市场的分析，满足用户的需求，走出来一条独特的超级混电道路，从而满足用户全工况的需求。”
电动化，并不完全是纯电
“解决动力的方式是多种多样的，大家都说燃油车没有未来，我认为燃油车还是有很长生命周期的。纯燃油、纯电动、混合动力、增程都是一种动力表现形式，没有最好，只有更好，要找到一个最佳的解决方案。”
冯擎峰透露，路特斯一直在探讨动力解决方案，还曾经把喷气式发动机放在汽车上；2010年时，也探索过插入式混合动力。而此次推出的超级混电是一种全新的技术，目前没有竞争对手，它所提供的也是一种全新的混合动力电动汽车驾驶体验。
不过，对于纯电玩家纷纷入局混动，外界也有一些疑虑：加入了油箱，是不是不够极致了？尤其是2018年时，冯擎峰首次提出路特斯Vision80十年品牌复兴计划，即在2028年路特斯品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型。路遥超级混电技术的推出，如何与Vision 80战略保持一致？
冯擎峰指出，电动化，并不完全是纯电。电动化给人永远是一种电的体验，但我们要解决用户的场景。补能是多种形式的补能，可以插电，也可以行驶状态充电。同时，路遥超级混电的名字以“电”结尾，体现了这一技术所提供的驾驶体验以电动体验为主，不同于传统的混动技术。路特斯致力于通过独特的电动化驾驶体验实现可持续发展，这是Vision80战略的基石。路特斯提供800V超级电动技术，以及900V超级混电技术两种技术选择，不仅是为了能给路特斯驾驶者带来更多驾驶乐趣，也为了加速实现路特斯可持续发展的目标。
“现在其他豪华品牌都还没有去思考这件事，但是路特斯已经在行动了，尤其是在海外，有绝对的优势。”他表示，欧洲很早就开发插电混合，但它的出发点是解决企业排放，而不是解决用户需求，欧洲用插混是解决了法律法规的要求，但是并没有解决用户的痛点，反而给用户带来很多的困扰。纯电电量小每天要充电，油箱也小周周要加油。
“欧洲技术的原点是燃油汽车，我们技术的原点是纯电汽车，我只用再加一个燃油系统，很好解决电的问题。”冯擎峰同时强调，无论是什么样的动力形式，路特斯未来的发展方向依然是追求把车的性能做到极致，这也是路特斯在新能源赛道上的核心竞争力。
责任编辑：江钰涵
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